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Ssangyong【試車報導】質樸之道--Rexton W

Carstuff/edison 2013.07.30 00:00

Ssangyong Rexton對於台灣市場有著指標性地位,第一代車型為台灣重開放柴油車引進而首輛登台的七人座柴油休旅車外,全新第三代的Rexton W,更是目前市場上最低價的進口七人座休旅車。

2004年引進了第一代的小改款車型後,2007年引進第二代車款,同樣搭載2.7升柴油引擎,雖然導入XVT可變葉片角度渦輪設計,讓動力輸出表現較為出色,但以當前造車潮流與環保法規而論,的確有些不合時宜;也因此,換上了目前旗下主力使用的RX200 e-XDi柴油引擎,也是與先前曾經試駕的Korando、Actyon Sports使用的相同動力系統,並針對造型細節加以修飾後,打造出了全新世代的Rexton車型,並賦予「W」此副車名。

全新Rexton W除了換上全新動力系統,並針對外觀造型重新潤飾,車身尺碼也小幅上揚。

Rexton W車價為新台幣157萬,可說是目前台灣最低價的進口七人座休旅車款。

原廠表示,W代表的意思是work of art,與world-class,以此意思切入,動力面的更新的確有此意涵,以更符合當前潮流的動力思維,有著更佳的環保經濟性基礎,而實際動態表現如何,自然就是此次的試駕重點。

位於葉子板上與D柱上的銘牌,清楚說明自身的動力系統與改款升級重點。

初見Rexton W,一股熟悉感湧上心頭,的確,比較其與前代車型,車體的整體輪廓改變不大,最大差異為頭尾的造型修改;車頭換上了以橫向拉長的頭燈連接水箱罩,下方增加了左右整合式前霧燈,營造出更具現代感的前臉;車尾改變不大,蔚為特色的D柱同樣保留,僅針對尾燈重新修改,並與頭燈相同導入LED光條設計,科技感稍微提升。

車頭造型導入了時興的設計風格,拉長的頭燈與寬幅的水箱罩,搭配具肌力造型的保桿與整合式霧燈,展現出與時俱進的造車美感。

頭燈為鷹眼投射式大燈附LED導光罩,尾燈則為整合式設計搭配LED導光罩。

新增LED方向燈的左右照後鏡設計。

全新18吋鑽石切銷鋁合金輪圈搭配255/65R18規格輪胎,並搭配深色抗磨損輪拱與不鏽鋼防滑登車踏板。

鋁合金銀光車頂行李架。

大型擾流尾翼附第三煞車燈。

後保桿整合一體式後檔泥板。

尾門玻璃窗可獨立上掀開啟。

車室內的格局同樣讓人不感陌生,幾乎與上世代相同的鋪陳,附有Thumbs Up Shift換檔控制鍵的多功能方向盤、升降檔按鍵位於排檔一側的皮質嵌核桃木紋排檔桿、前置2 Din單片DVD主機、前置6.9吋觸控式彩色螢幕等,仍是Rexton W車室內的最大配備亮點;但可惜的是,雖然已於飾板設計上稍做更新,但以當前強調流線與摩登氛圍的設計走向來看,Rexton W車室內的風格沉重了些,也保守了點。

車室內格局與上世代差異不大,僅針對飾板搭配略作更動。

全新設計的LED儀錶板,資訊清晰易讀。

多功能方向盤附Thumbs Up Shift方向盤換檔控制鍵。

中控台上方附12V電源插座,對於外接衛星導航系統或行車紀錄器相當便利。

駕駛座覆三組記憶功能,含電動後視鏡調整。

金屬迎賓飾板搭配下方的登車踏板,營造出多層次的視覺感受。

或許知道自身於設計面的弱項,台灣雙龍對於Rexton W的配備表現,倒是給予了挺夠誠意的豐富度。以其157萬的售價,駕駛座有著8向電動調整(附EZ Access便利進出自動調整與三組記憶功能)、副駕座也有4向電動調整、全開式電動天窗、雙前座5段式電動加溫、數位電視、AQS空氣品質感知自動切換內外循環、ESP車身穩定控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、ARP防傾覆滾翻保護系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力分配系統、EBA煞車力輔助系統、光感應式頭燈自動啟閉功能等,唯一美中不足的就是上世代車型的4具輔助氣囊配備,縮減成雙前座2具輔助氣囊,除此之外,配備清單還挺吸引人。

ESP開關與HDC控制鍵皆獨立於中控台上方。

前置2 Din單片DVD主機,可讀取MP3格是,搭配6.9吋觸控式彩色螢幕、數位電視、6聲道喇叭與GPS中文衛星導航系統,科技配備度出色。

自動恆溫空調系統。

駕駛座8向電動調整座椅,並具備EZ Access駕駛座便利進出自動調整功能。

後座提供第二座空調出風口。

後座椅具備椅背角度調整功能。

第三排座椅空間仍舊建議給孩童乘坐,而空調出風口則僅有右側具備。

EZ-Fiat系統設計可讓第二/第三排座椅平整收折,提升置物機能彈性。

換上了熟悉的動力,較上世代車型稍微放大些許的Rexton W也有讓人習慣的動力表現。這2.0升的柴油引擎,搭配上了約莫兩噸的車身重量,換取的是平順的動力感受,雖然此Part-time四輪傳動系統平時多以後輪驅動為主,但受限於車身重量與規格,沒有辦法換取輕快且相當充沛的推進力,當全油門榨出扭力峰值時,平順湧出的力道帶動車輛與試駕時的三人駕乘客數量足夠,但要讓人留下深刻的印象,很抱歉,這引擎與車體的組合結果還沒有這本事。

Rexton W搭載2.0升柴油引擎,具備155ps/4000rpm最大馬力36.7kgm/1500-2800rpm峰值扭力輸出。

搭配E-Tronic 5速手自排變速系統。

當然,這動力已足敷滿足多數的休旅買家,不過對於目前多以都會通勤、偶爾出遊的休旅車使用模式,堅持使用H型分離大樑底盤的Rexton車系在此世代的Rexton W車型上也沒例外,也因此下盤剛性較高的行路特性也沒因此改變。這特性,就是當車輛遭遇不平坑洞時,對於震動處理的細膩度無法與一體式車身比擬,由於底盤與車身剛性的不一致,造型了諧震反應較為明顯,對於舒適性打上了些折扣,這強調越野時車體抗扭度表現的車體設計,對於一款強調自身為LSUV定位的車款而言,個人認為是稍微不合時宜了些,但也或許,Rexton W的堅持,方是強調本格派的休旅車買家,最後的一塊淨土。

Rexton W針對NVH隔音制震工程加強,一般行路表現的靜肅性有較上一代車型進步。

試駕過程中,刻意選擇了砂質地面進行輕度越野試駕,有著四輪驅動模式高低速檔切換功能的Rexton W的確沒讓人失望,怕柴油動力扭力過大而讓車輪深陷沙地,只要將排檔模式切換至W雪地模式,以2檔起步的邏輯,也可讓其輕鬆脫困;別忘了還有HDC陡坡緩降控制,只要在下坡坡度達到10%時,系統就會採取煞車動作,保持車輛緩慢穩定的前行,也增加了Rexton W的地表征服能力,也提升了駕車的主動安全性。

配置H型大樑式底盤,越野體質具一定水準,但相對犧牲的就是一般道路的乘坐舒適性。

Part-time四輪驅動系統可切換至四輪高速或低速模式,並可選擇W雪地模式,提升低摩擦路面行駛時的脫困能力。

整日的試駕過程,Rexton W給予了筆者如過去般的相同感受,厚實與值得信賴的剛強身驅,雖然細節上的處理可能不這麼合時宜,但紮實的造車底子,不耍花招的硬功夫,是著重本質買家的好選擇,但這調性,是否能符合期望眼全球的氣勢,個人是採取較保守的觀望態度;不過若你是以行車舒適性為最高指導原則的買家,不能忍受過於明顯的顛簸感,也希望能有流線動感的都會洗鍊設計,打著最便宜的日系進口七人座休旅車型,Mazda CX-9,我可能會比較建議。

Ssangyong Rexton W五視圖與基本規格表

文/攝影=葉毓中

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