中新社報導，有關部門指出，班機延誤具體原因分布有：航空公司運行管理占42.3%、機場流量管制占26.1%、惡劣天氣影響占20.9%、軍事活動影響占7%，而機場保障占3.7%。
有關部門說，大陸所有空域，軍、民航都可以使用，相對固定由民航使用的約為34%，相對固定由軍方使用的約為25%，另有41%的空域是軍方和民航基本上都沒有飛行活動。
報導指，大陸民班機機目前的計劃安排、運行管理等，都由大陸國家民航局統一組織實施。
大陸空中客運總周轉量連續8年位居世界第2，北京首都機場旅客吞吐量連續3年穩居世界第2，2012年底突破8000萬人次，平均每天進出首都機場的旅客超過21. 9萬人次。
報導說，近5年，北京首都機場起降架次淨增29%，達到55萬6201架次；上海浦東機場起降架次淨增36%，達到36萬1767架次；廣州白雲機場起降架次淨增33%，達到37萬3321架次。
報導稱，由於班機成長迅速，機場保障和運行管理難度加大，再加上其他多種複雜因素，班機延誤情況增多，引發廣泛關切。
有台灣航空業界人士指，兩岸直航航線開通後，部分由兩岸航空公司聯號營運的航班也常出現延誤情形，事實上也與大陸航空界的管理問題有關。