宜蘭蘇澳籍漁船「特宏興368號」日前在海上失聯多日。在斐濟執行運補完的海巡署「巡護7號」馳援，今天登船後發現船長與輪機長都不見，疑遭船上印尼籍漁工丟入海。
高屏地區歷年漁工挾持船長事件不勝枚舉，民國96年11月間，屏東縣琉球籍漁船「聖恩168號」在新幾內亞附近海域，疑似發生海上喋血事件，船長許碧章等4名台籍幹部失蹤遭不測。
97年6月，琉球籍「和財發18號」船長蘇文成疑被挾持失蹤，12名印尼船員在印尼棄船下落不明；97年8月，琉球籍「泰億祥號」船長李豐寶被8名印尼船員挾持失蹤；98年1月，屏東東港籍「金滿成號」喋血，船長許基法、輪機長鄭義耀被丟下海，船上印尼船員在印尼蘇門答臘棄船逃逸。
100年6月，高雄籍鮪釣漁船「福甡11號」喋血案，大陸廚工殺害台籍船長。
去年8月，東港籍漁船「東成988號」，船上菲律賓籍漁工罷工，還偷藏魚刀，船長擔心會發生危險，經向海巡求援，人船平安返台。
即使漁業署強制漁船裝設船隻定位器，掌握船隻動向，並加強台籍船長及幹部的危機處理能力，海巡也加強護漁，但畢竟「遠水救不了近火」，一旦發生外籍船員在海上集體「造反」，台籍船長及幹部寡不敵眾下，往往只能聽天由命。
高雄區漁會說，台灣遠洋漁船出海後，船上多數只有船長和輪機長是台籍幹部，其餘都是外籍船員，漁船出海後，台籍幹部在船上形成相對弱勢，加上外籍船員複雜性高，語言溝通也有問題，增加漁船喋血案件的發生機率。
海上喋血事件一再重演，漁業人士說，船員海上喋血脫不開不服管教或船員集體謀財問題；跑船辛苦，風險又高，台灣年輕人不願意當船員，使得外籍船員成為台灣漁船主力，造成漁船管理問題，致使海上悲歌一再重演，船長只能聽天由命。
台灣區魷魚公會說，會雇用大陸及外籍漁工不單是成本問題，船上工作乏人問津；漁船雇不到人，只好雇用外勞。
高雄市漁輪公會說，近來大陸漁工月薪高漲，遠比外籍漁工高，遠洋漁船雇用大陸漁工比率下滑。漁工長期在海上工作，難免有管理問題，船員受不了，就會出狀況。