不開發或進二階 大會決定
不過，環保署綜合計畫處長葉俊宏強調，會中也有委員建議進入「第二階段環評」，幕僚單位會將「不應開發」、「進入二階」兩種建議方案提交環評大會決定。
地球公民基金會楊俊朗主任強調，硬推出這條道路，地方盛傳有人想炒地皮；反國道七號自救會會長簡志強指出，很多民眾根本不清楚土地將被徵收，看到苗栗大埔抗爭引起社會動盪，此案如果通過，未來也很可能演變成為抗爭事件，他很高興環評委員退回此案。
大寮區陳姓農民說，大寮段經常淹水，一旦大量農地被徵收，將雪上加霜，土地也會支離破碎，「害我對不起祖先」。
代表高雄市政府與中央協調溝通的前交通局長、現任台北辦公室主任王國材則覺得「失望與震驚」，強調國七能紓解每天高達三千輛貨櫃車從市區道路進入高雄港，並帶動大坪頂及大發工業區的開發，若需地方政府配合改善，一定全力以赴，也希望國工局能提出更完整的環保評估與保證。
昨天環評初審會議認為不應開發理由有三項，第一、興建國道七號效益不高。第二、沿線住家多，車流帶來的空氣污染容易危害沿線居民健康。第三、此案將徵收許多農地、臨海工業區許多廠房也將被拆除，影響民眾權益。
二○一○年二月八日經建會通過國七興建計畫案，起點為南星計畫區，向北經大坪頂、大寮、鳳山、鳥松至仁武與國道十號銜接。短短廿三公里，開闢八個交流道，總投資金額高達六百一十五億元，平均每公里成本約卅億元，被形容為史上最貴的道路。
此案進入環評審查程序之後，質疑聲音不斷。包括穿越陸軍官校及陸軍步校，軍方擔心影響訓練；環保團體質疑大幅徵收農地，將影響滯洪功能；且周遭已有國一、國三及台八十八線，未來國七將淪為「蚊子國道」，使用率不高。
國工局︰尊重環保署決定
國工局長曾大仁表示，尊重環保署決定，會研究是否有其他替代方案；如果初審結論裡，在環評作業上還可改善的空間，會優先朝此方向著手，再重新提報環評。