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Ford【試車報導】移動展價值!Kuga 1.6L與2.0L的魅力所在

Carstuff/edison 2013.07.24 00:00

還記得三個月前,從澳洲踏上回台北的班機上,一方面回味Kuga優異表現,一方面擔憂與台灣環境的水土不服;隨著Kuga在台上市,我的疑竇,解惑了嗎?

毫無疑問的,從20世紀末開始,台灣掀起的休旅車風潮,至今尚未方歇,尤其國產房車市場,更是兵家必爭之地;有任何全新產品投入此戰場,都足以掀起洶湧大浪;當Carstuff人車事搶先於澳洲體驗了Ford全新世代中型休旅代表Kuga的表現後,從產品面出發,我知道這絕對會是掀起市場波瀾的重要產品,但在尚未實際於台灣道路駕駛之前、也尚未全數駕駛過Kuga在台發表的各種動力車型之前,我話不敢說得太早,結論不敢下得太肯定。

搶在發表之前,人車事再度搶先以Kuga 1.6L EcoBoost車型為主角,吹起了激戰號角,找來了熱賣的Honda CR-V 2.4L與Hyundai ix35 VGTurbo兩位頭號競爭對手,來場面面俱到的比拼;果不出其然,Kuga 1.6L EcoBoost於激烈鏖戰後,各面向表現出色,雖不敢說全面勝出,但絕對有吸引消費者列入購買清單的優異實力;接下來,Kuga選擇在高雄義大世界正式發表,期待許久的Kuga 2.0L EcoBoost正式現身,基於過去多次經驗,人車事選擇於南台灣以單車試駕的模式,體驗了這換心再上的Kuga車型。經過了兩種動力的測試,兩種配備等級的感受,這次的試車報導,我們單純從車輛本身出發,告訴目前正在購買選單前思考的消費者,Ford Kuga,你到底該用甚麼角度來欣賞?

繼澳洲搶先試駕後,人車事率先以Kuga 1.6L時尚經典型為主角進行同級比拼。

身為1.6L級距的頂級車型,Kuga 1.6L時尚經典型配備相當齊全。

過去有著多次經驗,在國外試駕時暢快奔馳的嶄新車款,登台之後與台灣獨步全球的特殊道路品質無法和諧相處,讓駕駛手感與乘坐舒適性打上折扣,浪費了一輛好車的狀況,很幸運的,沒有在這次的Kuga身上出現。雖然最早試駕的1.6L時尚經典型等級,由於其為搭載1.6L EcoBoost動力規格中的頂級車款,配備了18吋大尺碼輪圈,搭配上的235/50輪胎,與精心調校出的懸吊系統並沒有因台灣道路產生水土不服的情形,雖然仍帶有一絲歐系車款的硬派風格,但Q度與舒適性占了絕大部分,可在駕駛與乘客兩面向保有高度平衡。駕駛可以操駕的快樂,沒有那種令人過去休旅車令人心驚膽跳的車身重心轉移或晃動;乘客也可以透過下盤的吸收能力,保有旅程中的滿意品質,這,絕對要給Kuga來點掌聲鼓勵。

Kuga 1.6L在台灣的道路奔馳,整體均衡表現讓人激賞,沒有過去那種歐系車款水土不服的情形發生。

除了D檔模式以經濟為前提刻意保持高檔為低轉速的思維外,在S模式或手排模式中,都可以感受到此1.6L EcoBoost引擎優異的動力輸出表現。

首次在台現身的1.6L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,表現也沒讓期待許久的車迷朋友失望,驅動這這超過1.6噸的1.6L時尚經典型車款,切換至S運動模式,或維持手排模式的操控,你的確難以察覺這是你我過去認知的〝1.6〞車型;不可否認的,這缸內直噴、渦輪增壓、可變汽門正時等科技,的的確確於加速表現上幫了不少忙;但若你不想時時保有如此激情,切換至一般的D檔模式,電腦又會聰明的以經濟性為前提設定,不會檔檔高轉的輸出扭力,而是徐徐的給予足夠的推進力道,這進可攻、退可守的動力輸出表情,加上國產休旅車款少見的賦稅等級優勢,在動力科技面與動態身手面,Kuga 1.6很難有對手。

1.6L EcoBooat渦輪增壓汽油引擎具備177ps/5700rpm最大馬力與24.5kgm/1750-4500rpm峰值扭力。

車後方標上的EcoBoost銘牌,說明自豪的科技動力。

雖然沒有搭配上PowerShift雙離合器自手排變速系統,但此6速手自排表現也不遜色,但手排模式換檔介面設計仍相當不順手。

我不敢擔保這強調歐系動感風格的車身造型,能否滿足每一個台灣消費者挑剔的胃口或審美觀,但內裝那琳瑯滿目的科技配備,至少於第一時間可以吸引很多人的目光。從此世代Fiesta開始的語音控制介面,經過了Focus到Kuga的演進,這操作起來已相當順手,加上Kuga 1.6L時尚經典型車款更搭配了SYNC with MyFord Touch娛樂通訊整合系統,並搭配8吋彩色LCD觸控螢幕,可說、可按、可觸控的操作模式,很多人就會因此被吸引進來。

Kuga 1.6L時尚經典型搭載晶鑽鷹眼頭燈與LED尾燈組。

前下氣壩導入前霧燈,後保桿下方也有下護板與左右雙出排氣尾管設計。

位於前葉子板的裝飾造型與車頂的霧銀行李架。

1.6L時尚經典型配備18吋輪圈規格搭配235/50R18輪胎。

不僅如此,雙筒儀表板中央的行車資訊,也可透過方向盤迅速的操控,加上車室內那刻意營造的前衛氛圍,質感表現也不顯陽春,從前座望去,表現可以獲得高分,但要真難以讓人難以挑剔,MyFord Touch內的觸控介面,可以設計得更有質感,且如可將現有的簡體中文換成與儀表內行車資訊相同的繁體中文,我相信可以獲得更多的掌聲。不過以福特六和的造車邏輯,以此作為未來小改款或年式更新時的升級籌碼,倒是還挺說得過去的市場操作手法;如果筆者猜測成真,要早買先享受、還是晚買更成熟,就待消費者自行斟酌了。

車室內那刻意營造的前衛氛圍,質感表現也不顯陽春。

雙筒儀表板中央的行車資訊,也可透過方向盤迅速的操控。

多功能方向盤整合行車資訊控制鍵、音響控制鍵與語音控制系統。

配備手動頭燈高低水平調整功能。

SYNC with MyFord Touch 8吋彩色LCD觸控螢幕,可整合藍牙、雙USB、SD與AV輸入。

1.6L時尚經典型配備左右獨立雙區恆溫空調。

1.6L時尚經典型也配備全景式電動天窗,附上電動遮陽簾。

從實際測量,Kuga的後座空間雖然非同級最小,但由於為求調整機能,座椅設計較為單薄,舒適面的表現是讓人較為詬病的一環,相當在意此點的消費者,很有可能會因為此點拒絕Kuga。不過另一方面,福特六和為Kuga所賦予的主被動安全配備,傲視同級的誠意,對於著重安全的消費族群,我相信又很難對Kuga說抱歉。

1.6L時尚經典型配備8向手動調整皮質座椅。

後座具備出風口與中央扶手,有效提升乘坐舒適性。

我們先來談談全車系標配的主動安全科技,舉凡是你我熟悉的ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBS煞車力道輔助系統、TCS循跡防滑控制系統等皆具備,另外還提供Curve Control彎道穩定系統、TVC扭力分配控制系統;Hill Start Assist斜坡起步輔助系統與AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統附加RSC車輛防滾系統等,全部奉上列為標準配備,而許多家庭買家注重的ISOFIT也不缺席,且從5具氣囊開始的配備數,到了Kuga 1.6L時尚經典型更增加為7具,雙前座前方、雙前座側邊、駕駛膝部、雙側邊簾幕式等一應俱全,還有可潰縮式方向機柱、可潰縮式腳踏板等,這足以越級挑戰的安全規格,對於相當注重車輛安全的我而言,對於Kuga幾乎沒有招架能力。

1.6L時尚經典型配備電動尾門,但沒有自動感應系統。

從此介紹,Ford Kuga 1.6L表現似乎是八面玲瓏,那配備與動力更上一級的Kuga 2.0L,到底有何魅力須要讓人掏出更多破百萬的新台幣入主?經過了半日的相處時間,以個人角度出發,我要說,最吸引我的,還是那主動安全面更臻完備的表現。

趁著Kuga於高雄義大世界發表時,也同步試駕了Kuga 2.0L旗艦型車款。

Kuga 2.0L旗艦型要價新台幣119.8萬元,配備表現主要強化主動安全面。

從1.6L到2.0L,很多人第一時間一定會聯想到更強的動力輸出,是讓人入主Kuga 2.0L的賣點,但對於我而言,我不否認這2.0L EcoBoost的威力,畢竟從Mondeo與Focus ST的身上,我早已知道其功夫;不過這次,在拉高底盤的Kuga車上,2.0L EcoBoost的表現還是很澎湃,從一般的D檔開始,不若1.6L車型還有較斯文的表情,一股腦的就將全數勁道發揮,讓你好生過癮的感受這源源不絕的加速G力;若你調整至S模式,那中低速的積極更讓你興奮,這絕對是過去國產汽油動力休旅車型中前所未見的動力表現,說真的,很有魅力。

2.0L EcoBoost引擎具備242ps/5500rpm最大馬力與35.7kgm/3000rpm峰值扭力。

Kuga 2.0L同樣配備6速手自排變速系統。

不過試駕當天,安排的部分路段為一般鄉間道路,在彎道轉換重心時、每次的加速與減速間,這力道對應於底盤設定與煞車效果,似乎稍微多了些負擔,原本在1.6L車型上堪稱均衡的天秤似乎不再水平,你要更小心的選擇煞車點、要稍微賣力的對抗車身側傾;你要讓動力發揮的淋漓盡致,就無法如駕馭1.6L車型時來得輕鬆寫意,或許有車迷朋友認為這是種過癮,尤其你在高速公路奔馳時,這更是讓人難忘。

Kuga 2.0L動力表現更為積極,但對應底盤與煞車設定,似乎稍微過於搶眼。

若以主要於快速道路或高速公路為主的駕駛環境,Kuga 2.0L的動力表現很是過癮。

但我相信,以Kuga本身的車體剛性,對應這規格動力是沒有問題的,不過由於台灣多山的用車環境,加上許多用車者非正統的駕駛觀念,這樣水準的動力,可能會從迷人變成一種壓力;或許有人會已針對懸吊與煞車系統升級來提升整體均衡,但這已非在討論範圍內,Kuga 2.0L的車輛設定上,力量是稍為搶眼了一些。

Kuga 2.0L旗艦型搭載智慧型四輪驅動系統,可以每秒62.5次的頻率偵測四輪抓地力,雖然儀表螢幕中顯示四輪獨立的扭力分配,但其實僅有針對前後軸作0-100%的扭力分配功能,主要仍以輕度越野為擅長場地。

說到了配備,以我們試駕的2.0L旗艦型而言,廣告上主力宣傳的感應式自動啟閉電動尾門自然不會缺席,還有附轉向輔助燈與頭燈清洗器的HID頭燈、前擋風玻璃加熱功能、六眼式前方雷達、9具揚聲器的音響規格、多彩LED車室氣氛燈、10向電動調整皮質座椅等,盡可能的讓這逼近120萬大關的車價看起來顯得合理一些;不過要論真的深得我心的價值處,導入了ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、會依照對面路況與車況調整的自動遠光燈、駕駛疲勞警示系統、主動式路邊停車輔助系統與7具防護氣囊等,這過去只有在高檔進口車才會出現的主被動安全配備,全數搭載。

Kuga 2.0L旗艦型搭載HID頭燈,車尾也有顯示4WD驅動功能。

車側設計與1.6L時尚經典型相同。

車頂架同樣為霧銀設計。

頭尾前後下方皆有霧銀飾板,排氣尾也為左右雙出設計。

輪圈規格也與1.6L時尚經典型相同,為18吋搭配235/50R18規格輪胎。

中控台設計也與1.6L車型大同小異。

飛行式雙筒儀表板中央有著提供行車資訊的彩色螢幕。

多功能方向盤也有行車資訊控制鍵、音響控制鍵與語音控制鍵。

附自動遠光燈的頭燈功能。

2.0L車型專屬的FORD POWER引擎啟動鍵。

SYNC with MyFord Touch 8吋彩色LCD觸控螢幕,可整合藍牙、雙USB、SD與AV輸入。

也同樣為左右獨立雙區恆溫空調。

前座升級為10向電動調整皮質座椅。

後座提供空調出風口與中央扶手設計。

2.0L皆配備全景式電動天窗。

2.0L旗艦型車款加添了包含ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、會依照對面路況與車況調整的自動遠光燈、駕駛疲勞警示系統、主動式路邊停車輔助系統等主動安全科技。

主動式路邊停車輔助系統開關獨立於中控台下方,而LDW車道偏移警示系統就會顯示於儀表板內的儀表,只要車輛偏移就會改變左右側虛線顏色。

主打的感應式自動啟閉尾門列為標準配備。

Kuga問世後,身邊再度有許多友人問我,為何一輛國產休旅車要賣到破百的價格?雖然我很難從動力面介紹這Kuga 2.0L的不凡,但我舉出了過去他可能在Volvo、甚至在Mercedes-Benz品牌車型上才聽過的安全配備,我可以很容易的說服那些提出疑問的親朋好友們,而這,也就是我認為入主Kuga 2.0L的最大價值。

你可以很明顯的發現,動起來的樂趣,動起來的安全,這是Kuga車型所欲強調的車輛本質價值,且不僅如此,更透過SYNC此科技的加持,讓在科技炫目度的比拼中,與當前市場的一票日系對手相比而絲毫不遜色;Kuga此次的準備,的確來勢洶洶,不僅足以讓國產對手嚴陣以待,相信許多進口入門休旅車也備感壓力,因此下一次,我們一口氣找來了多輛與Kuga 2.0L旗艦型價格相近的進口休旅車,我們來看看,Kuga這產品實力,到底可以越級挑戰到甚麼程度,對於Kuga的分析,我們下次見!

Ford Kuga五視圖與基本規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒/鄭捷

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