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【集體評比】面子之爭 ─ Accord vs. Superb vs. Camry vs. Passat動態表現篇

Carstuff/CJ 2013.07.21 00:00

在這場中大型房車評比中,四款車型都搭載了各自最具代表性的動力系統,在同一個戰場中,我們來看看誰有最亮眼的表現!

Honda Accord 2.4 VTi Exclusive

相較於當前車壇使用增壓動力系統當道,以及在歐洲柴油動力車款廣受歡迎,Honda是少數未大量採用增壓動力與柴油動力系統的車廠,僅於歐洲等地區順應潮流,於才有使用上述兩種動力系統,其於旗下多數車款仍然是以搭載自然進氣汽油引擎為主。在本次的評比中,Accord也是唯一使用自然進氣汽油引擎的車款。

全新第九代Accord搭載之全新2.4L i-VTEC DI缸內直噴引擎,為Honda第一具導入EARTH DREAMS TECHNOLOGY概念的動力系統,導入輕量化、低摩擦與運轉組力等理念,讓引擎發揮最佳效能,該具動力具備了188ps/6400rpm最大馬力與25.0kgm/3900rpm最大扭力,並且首度搭配CVT無段變速系統。在帳面數據上並不特別突出,而且還搭配了眾人印象中操控樂趣相對較弱的CVT變速系統,使得一開始對於全新Accord的動態表現並沒有太多期待。

然而,Honda為了保有品牌一貫的操駕本色,在兼顧環保效能的同持,針對全新研發的G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT無段變速系統的動力傳輸銜接效率做強化,減緩車輛加速過程中動力輸出與速度提升間的空窗期,在實際試駕過程中,最後最讓人驚豔的竟然就是這具全新的變速系統,它不僅讓全新Accord起步加速十分輕盈,在連續加速過程中,引擎轉速、動力與車速提升三方面與傳統變速箱相同是一致的,不會有引擎轉速已經提升,變速系統卻來不及改變齒比將動能轉化為速度的遲滯感,只有在重踩油門Kick-Down、再加速時才會稍稍出現變速反應不及的現象,整體來說,這組動力系統與全新變速系統的搭配,有著出乎意料之外的好表現。

至於在操控部分,全新Accord在針對車身尺碼略作塑身的情況下,為獲取更優渥的乘坐空間,將懸吊系統改採用前:麥花臣、後:多連桿設計,而非過去慣用的雙A臂,在減少整體懸吊結構幾何配置後,懸吊系統也較過去輕了許多,有效減輕下盤的負載,同時藉由良好的調校,讓改採前:麥花臣懸吊系統的Accord保有高水準的轉向精準度,全新的Accord開起來較以往歷代車型,有了蠻大幅度的改變,跑起來更輕盈,對於路面彈跳與震動的處裡更為細緻,但仍然少了一些如同歐洲車般的沉穩感,而且全新配置的電子式轉向系統,輔助力道過多,使得方向盤轉向手感過輕,甚至比Camry Hybrid還清,讓人需要一些時些適應方向盤手感與車輛轉向時的連結度,很容易出現方向盤轉過頭的現象,是較為可惜的地方。

雖然,過輕的轉向手感影響了Accord的操駕感,面對兩位歐系對手,它開起來也許沒也那麼暢快,但是若以該級距的買家喜好來看,Accord的在駕馭面的設定,反而會是最討喜的,輕盈好開,還可以維持該有的精準度與穩定性,讓Accord仍舊獲得不少分數。

Skoda Superb 2.0 TDI

Skoda Superb 2.0 TDI算是在本次評比中較為冷門的一款,但是身為品牌旗艦車系,Superb 2.0 TDI均衡的表現,卻也讓它有著相當高的C/P值表現。

本次選擇的Superb 2.0 TDI,搭載與VW Passat相同的2.0升TDI柴油引擎,充沛的扭力是最大優勢,勁道飽滿,搭配的六速DSG雙離合器變速系統無論在動力銜接反應與傳輸效率上已經有不錯的口碑,如此的搭配是本次試駕車款中最具樂趣的。不過相較於Passat,Superb在品牌定位中為旗艦車款,所以在底盤設定增加了較多的元素,而且駕駛起來的重心也較其Passat或Accord高,過彎極限不如Passat,與Accord在伯仲之間,開起來有如是VW的舒適版。

也因為底盤設定上的不同,加上外型比例巧妙設定,讓Superb 2.0 TD駕駛起來的確有品牌旗艦的氣勢,尊榮感最好,十分對此級距買家愛〝大扮〞的胃口,整體操控與動能表現上相當均衡。

Toyota Camry Hybrid G

本次外卡挑戰的Toyota Camry Hybrid G,在國產中大型房車市場中打遍敵手,甚至向上危脅到進口中大型房車,最大的特色就是它所搭載的油電複合動力系統,該具複合動力系統是有一具2.5升汽油引擎加上電動馬達所組成,其中它不僅引擎排氣量為本次集評最大的,再加上電動馬達後,綜效馬力為205ps,也是本次所有車型中最大的一款,變速系統則搭配CVT無段變速系統,整體配置完全是以節能為依歸,因此,在操控面上Camry Hybrid G自然就是最吃虧的一款。

在動能表現部分,Camry Hybrid G雖然有最亮眼的馬力數據,但是CVT無段變速系統完全箝制了它的動力輸出的順暢度,在全力衝刺時,引擎轉速已經提高,卻會因為變速系統齒比轉換反應不足,使得速度無法同步提升,會有一段等動力的空窗期,一向是CVT的一大弱點,然而在全新Accord獲得極大的改善,讓Camry Hybrid G空有較大的動力,加速力道也頗為充足,但整體的暢快度仍為四輛測試車之末。

另外,Camry Hybrid G在底盤設定上,完全是以舒適取向,十分軟調,在過彎時的側傾相當明顯,能給予駕駛者的信心也較少,即使它還使保有一定的穩定度,但動力、轉向與底盤設定的協調性,在面對同級車時就是顯得較不足。此外,這樣的調性雖可說是為了舒適而設定,不過在面對複雜且糟糕的路面品質與路況,這樣的調性更會顯露出反應不及的一面,過多的搖晃與諧振,反而也讓舒適性打了折扣。

VW Passat 2.0 TDI BMT

VW Passat在進口中大型房車市場中,算是相當具有代表性的車系,原本我們依價格為標準,屬意價格與Accord 2.4 VTi Exclusive較接近的2.0 TSI應戰,但是其最大馬力達211hp,動力水準似乎差了一級,最後還是選擇了柴油車型。

VW Passat 2.0 TDI BMT搭載了與Superb 2.0 TDI相同的2.0升TDI柴油引擎,該具引擎也犯用於VW集團旗下多品牌產品中,具備170hp/4200rpm最大馬力,雖然馬力數據不如Accord,但是最大扭力高達35.7kgm/1750-2500rpm,是它與Superb 2.0 TDI最具優勢的地方,變速系統則搭配六速DSG雙離合器變速系統,比起自然進氣汽油引擎,柴油引擎瞬間爆發的大扭力,在全力衝刺時的爽度也高上許多,但是相對的動力輸出線性度就不如自然進氣引擎,那種瞬間的暴衝感同樣需要時間適應。

在本次的評比中,Passat 2.0 TDI BMT無疑有著最好的操控表現,雖然基本機械結構與Superb 2.0 TDI十分相近,但是由於在各自品牌內的客層取向不同,因此在底盤設定上也有所差異,相較於Superb 2.0 TDI品牌旗艦定位,較注重舒適性,Passat 2.0 TDI BMT維持了VW一貫地動態風格,好上手,穩定性與操控都在水準之上,整體反應都是這本次集評的車款中最好的,只是相對的路面的回饋感也最明顯,加上那股衝勁,就不一定能完全討此級距買家的喜愛了。

●Accord採美國規範測試,其餘車款採歐盟規範。

文=李承儒 攝影=李承儒/鄭捷/葉毓中

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