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307人僅2死 波音逃生設計建功

自由時報/ 2013.07.08 00:00
〔編譯管淑平/綜合報導〕六日墜毀舊金山國際機場的韓亞航班機,機上三○七人僅兩人喪生,算是不幸中的大幸,大多數乘客能幸運躲過一劫,關鍵在於飛機的設計,機組員訓練得當,乘客也有警覺性,才能在起火燃燒前及時逃出。

乘客拍攝影片顯示,飛機陷入火海前,機上人員已迅速從緊急逃生滑降梯逃生,這有賴機組員訓練有素,乘客的責任在於掌握最近逃生口位置,聽從空服員指示,迅速有序地逃生,且不要在這種時候還試圖拿行李,以免影響逃生速度。

過半艙門打不開 全機仍能90秒內逃離

另外,波音777型客機的設計是即使有一半艙門無法開啟,仍能讓機上所有人在九十秒內逃離,這樣設計正是據六日韓亞航事故所出現的狀況:機體受損部位明顯集中一側,也是火勢集中區,不會使用這一側艙門逃生。「飛行安全基金會」執行長海特(Kevin Hiatt)說,乘客能立即逃生,是從以往事故中學到教訓,將飛機結構弱點納入考量。

調查聚焦為何提早觸地

據民航產業和政府飛安專家說法,現在調查重點放在為何飛機會提早觸地,是否飛行控制出問題,或者機師疲勞導致墜機。

跑道滑降台系統關閉釀禍?

機場人員表示,失事客機降落時,跑道的「滑降台」(Glide Path)系統關閉。滑降台是儀表降落系統(ILS)的一部分,可在惡劣天候中利用無線電信號引導機師降落。據聯邦航空總署(FAA)網站公告,該機場六月一日至八月二十二日期間關閉滑降台系統。飛安專家說,天氣晴朗時,機場常關閉此系統維修,機師可利用其他儀器或者目視降落,但機師已習慣仰賴這種有數十年歷史的設備,因此調查人員可能會仔細了解這一點。

專家說,以這架失事客機機尾撞到海堤時的進場階段,飛機正常應距離地表仍有一百或一百英尺(三十.四或四十五.七公尺)高。據乘客描述,當時飛機飛太低、速度太快,機師一度試圖拉起但失敗。飛航專家提爾蒙說,「這架客機的機師沒有足夠的動力修正降落速度,導致提前觸地。」就他了解,這與燃料狀況有關,以致節流閥有動作,但引擎推力沒增加,缺少繼續執行安全著陸所需的動力,因此還沒到達預定點就提前著陸。

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