回到頂端
|||
熱門: 文化大學 柯文哲 台灣

不吃悶虧!北捷開砲 台灣通未達服務水準

卡優新聞網/段楚禎 2013.07.04 00:00

台北捷運拿交通部補助3千萬建置多卡通設備,卻閒置近10個月未開放,日前不僅引發台灣智慧卡公司(台灣通)不滿,也遭民代質疑浪費公帑。台北捷運今(4)日說重話反擊,認為台灣通對於提升服務品質從未有所作為,不具捷運票證合作的基本條件。

台灣通曾對媒體表示,在中部公車市場因多卡通政策把市場開放給悠遊卡,市場因此被搶走六成多,市占率只剩約35%,但悠遊卡獨占的台北捷運市場卻不對等開放。台北捷運開砲直指,台灣通意圖扭曲事實,片面要求台北捷運開放台灣通,但卻對於提升服務品質從未有所作為。

台北捷運公司進一步指出,台灣通進入台北聯營公車市場已經2年,卻未在台北市增設加值或客服據點,且在中部也只有約700間便利商店可以加值;反觀悠遊卡在全台1萬家四大超商均提供加值服務,光在台中地區就有超過1,100個加值點,並設有客服據點,也難怪台灣通在台中地區市占率由95%、驟減為35%。

每日運量超過170萬人次台北捷運系統,票證系統攸關整體捷運的運轉效率與旅客服務,票卡發生任何問題,須即時妥善解決,否則任一旅客進出站時卡在驗票閘門前,都會影響整個進出站的動線;若在公車上出現票證問題,只要採不收費或改投現金就可立即排除。

台北捷運認為,台灣通至今仍未體認相關措施的重要性,還沒完成基本捷運票證服務應有的準備,根本不具成為捷運票證的基本條件及合作對象。另外,就捷運系統而言,高雄捷運以造成營運損失為由,也不參與多卡通。

台北捷運表示,若台北捷運單方面開放多卡通,將形成台北市民及新北市民持悠遊卡無法使用高捷,而高雄市民持高捷卡卻可使用台北捷運。如此一來多卡通政策將變成台北捷運「局部通」,高雄捷運卻「全不通」,有違「平等互惠」原則及政策完整性。

再者,台北捷運提供民眾持卡搭捷運享票價8折及公車轉乘優惠,若因單方面開放多卡通,台北市民每年恐怕得多擔負約3,200萬元。台北捷運強調,絕對支持交通部多卡通政策,因此建議交通部應積極持續協調高雄捷運加入多卡通建置,以達到「平等互惠」、「全台多卡通」的政策目標。

社群留言