交通部推動公共運輸「多卡通」，「臺智卡公司」日前不滿台北捷運請領交通部補助約3000萬元完成建置，但至今仍未開放其他票卡使用，予以譴責。
北捷今(3)日表示，「臺智卡公司」意圖扭曲事實，片面要求台北捷運開放臺灣通。北捷早經多方評估查證，臺灣通對於提升服務品質從未有所作為，不具成為捷運票證的基本條件及合作對象。
北捷說，以公車系統為例，臺灣通曾對媒體表示：「在中部公車市場因多卡通政策把市場開放給悠遊卡，市場因此被搶走六成多，市占率只剩約35％，但悠遊卡獨佔的北捷市場卻不對等開放」。其實，臺灣通進入台北聯營公車市場已經2年，卻未在北市增設加值或客服據點，且在中部也只有約700間便利商店可以加值；反觀悠遊卡在全台1萬家四大超商均提供加值服務，光是在台中地區就有超過1,100個加值點，並設有客服據點，難怪臺灣通在台中地區市占率由95％驟減為35％。
況且，每日運量超過170萬人次台北捷運系統，票證系統攸關整體捷運系統的運轉效率與旅客服務，票卡無論發生任何問題，皆須即時妥善解決，否則任一旅客進出站時卡在驗票閘門前，都會影響整個進出站的動線和順暢；而在公車上出現票證問題，只要採不收費或改投現金就可立即排除。臺灣通至今仍未體認相關措施之重要性，「根本還沒完成基本捷運票證服務應有的準備」。
北捷說，就捷運系統而言，高雄捷運以造成營運損失為由不參與多卡通，若台北捷運單方面開放多卡通，將形成台北市民及新北市民持悠遊卡無法使用高捷，而高雄市民持高捷卡卻可使用台北捷運。如此全台多卡通政策將變成台北捷運「局部通」，高雄捷運卻「全不通」，有違「平等互惠」原則及政策完整性。
更何況，台北捷運提供民眾持卡搭乘均享票價8折及公車轉乘優惠，若因單方面開放多卡通，每年更將多擔負約3200萬元，這些成本都將由台北市民共同承擔。台北捷運公司強調，絕對支持交通部多卡通政策，建議交通部應積極持續協調高雄捷運加入多卡通建置，以達到「平等互惠」、「全台多卡通」政策目標。