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追新聞/開放多卡通 台北市民年增3200萬負擔?

NOWnews/ 2013.07.03 00:00
記者李鴻典/台北報導

交通部推動公共運輸「多卡通」,「臺智卡公司」日前不滿台北捷運請領交通部補助約3000萬元完成建置,但至今仍未開放其他票卡使用,予以譴責。

北捷今(3)日表示,「臺智卡公司」意圖扭曲事實,片面要求台北捷運開放臺灣通。北捷早經多方評估查證,臺灣通對於提升服務品質從未有所作為,不具成為捷運票證的基本條件及合作對象。

北捷說,以公車系統為例,臺灣通曾對媒體表示:「在中部公車市場因多卡通政策把市場開放給悠遊卡,市場因此被搶走六成多,市占率只剩約35%,但悠遊卡獨佔的北捷市場卻不對等開放」。其實,臺灣通進入台北聯營公車市場已經2年,卻未在北市增設加值或客服據點,且在中部也只有約700間便利商店可以加值;反觀悠遊卡在全台1萬家四大超商均提供加值服務,光是在台中地區就有超過1,100個加值點,並設有客服據點,難怪臺灣通在台中地區市占率由95%驟減為35%。

況且,每日運量超過170萬人次台北捷運系統,票證系統攸關整體捷運系統的運轉效率與旅客服務,票卡無論發生任何問題,皆須即時妥善解決,否則任一旅客進出站時卡在驗票閘門前,都會影響整個進出站的動線和順暢;而在公車上出現票證問題,只要採不收費或改投現金就可立即排除。臺灣通至今仍未體認相關措施之重要性,「根本還沒完成基本捷運票證服務應有的準備」。

北捷說,就捷運系統而言,高雄捷運以造成營運損失為由不參與多卡通,若台北捷運單方面開放多卡通,將形成台北市民及新北市民持悠遊卡無法使用高捷,而高雄市民持高捷卡卻可使用台北捷運。如此全台多卡通政策將變成台北捷運「局部通」,高雄捷運卻「全不通」,有違「平等互惠」原則及政策完整性。

更何況,台北捷運提供民眾持卡搭乘均享票價8折及公車轉乘優惠,若因單方面開放多卡通,每年更將多擔負約3200萬元,這些成本都將由台北市民共同承擔。台北捷運公司強調,絕對支持交通部多卡通政策,建議交通部應積極持續協調高雄捷運加入多卡通建置,以達到「平等互惠」、「全台多卡通」政策目標。

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