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Mazda【長途試駕】內蘊的均衡特點!發掘CX-5的熱銷基因

Carstuff/edison 2013.07.03 00:00

相較於20世紀末在台掀起的休旅風潮,從2012年底開始陸續進行的世代更新動作,場面之浩大,接棒動作之頻繁,絕對不亞於當年的盛況。

從去年底開始陸續現身的如Honda第四代CR-V、進口身份的Mazda CX-5與Toyota RAV4,還有今年上半年持續推出的如Hyundai ix35 VGTurbo、Nissan Juke與將於7月現身的Ford Kuga,將當初包含CR-V/Escape/X-Trail/Tucson/Tribute等前輩打下的江山持續撐起;各家車廠也拿出看家本領,持續進攻此仍屬大餅的當紅市場。不可諱言的,新世代車型各有各的精彩,各有各的特色,CR-V仍以空間機能著稱,Kuga有著嶄新科技的加持,ix35有歐系血統與柴油動力的特色,Juke則有著難以取代的前衛造型,但論到CX-5,個人則認為是最低調內蘊的一款車型。

還記得2012年10月,CarStuff人車事試車組首度接觸Mazda CX-5車型,在兩天一夜的試車過程中,我們深度體驗了堪稱Mazda未來當道的Skyactive科技精髓,不過我必須承認,當時的試駕行程中,我多半以自身駕駛角度出發,以一個喜歡駕馭感受的駕駛角度審視這輛車,以Skyactive強調效率與平順的科技特色而論,CX-5沒有獲得太多我的青睞眼光,但比對了問世後的出色銷售表現,我想我很有可能低估,或忽略了部分CX-5的實力。

此次長途試駕,以兩名35歲成員搭配兩名60歲長輩,以許多休旅車使用習慣的角度,審視CX-5的各面向表現。

所以這次,重新思考許多休旅車型買家的用車習慣,除了CX-5目標設定的35-44歲族群外,還有兩位60歲長輩一同出遊,以兩代同堂的四名成員設定,看看CX-5的表現會有否不同的成績。

仿效一般週休的出遊模式,兩天一夜的行程設定,並選擇北台灣熱門的台北-宜蘭此路線,在兩天的駕駛路程中,有顛簸的陡坡山路,有平穩的高速公路,也有一般柏油路線的省道與縣道組成,期望以最貼近一般消費者的用車模式,來了解CX-5的實際表現。

出發前先將平均油耗歸零,並提供油量與可行駛里程做參考。

果然,年輕族群喜歡的衝勁,不一定合適於長輩對於車輛的舒適習慣,CX-5搭載的Skyactive-G汽油引擎,透過抑制燃燒室溫度並防爆震的4-2-1排氣管設計、進排氣兼具的可變正時機構、六孔噴油嘴、凹頂活塞、低阻力機械磨耗等技術,除了展現在較過往自然引擎更出色的輸出表現外,精緻度的進化更是明顯,讓隨行長輩一路上不斷肯定,怠速時幾乎無震動的表現,更讓人數度懷疑引擎啟動與否。

CX-5搭載的Skyactive-G汽油引擎排氣量為2.0升,可發揮出154ps/6000rpm最大馬力與20.2kgm/4000rpm峰值扭力。

怠速時的運轉平順,總讓人容易忽略引擎正在啟動中。

變速箱的傳輸也是在此強調舒適與平順的要求中,讓人肯定的一環。名為Skyactive-Drive六前速手自排變速系統,透過換上強度更高、更精巧的葉輪,同時加大減震彈簧與多片式離合器的導入,讓此鎖定率約在50-60%的傳統自排變速系統,可以提升至如Skyactive-Drive的80-90%效率,傳輸效率提升外,平順度更猶如CVT的無從挑剔,幾乎沒有頓挫的換檔過程,出遊時的確是最好的夥伴。

Skyactive-Drive六前速手自排變速系統傳輸效率可提至80-90%,平順度更猶如CVT的無從挑剔。

Skyactive-Chassis底盤設定也是值得一書的設計。或許許多人不了解原廠針對其拖曳臂的改變原意為何,但反應在整體的乘坐舒適表現中,柔韌有餘的設定,將路面資訊與舒適度的比例做了相當均衡的拿捏,與當前車款相較,可能沒有Kuga或ix35等對手來得運動感強烈,又不會有CR-V的過於軟調,適中的表現可同時滿足前座與後座的需求,對應台灣路況,更是容易滿足各個年齡層的設定。

Skyactive-Chassis底盤設定柔韌有餘,將路面資訊與舒適度的比例做了相當均衡的拿捏。

主動安全系統如胎壓偵測系統、循跡控制系統與盲點偵測系統等,開關總成設置於方向盤左側。

車室內或許也沒有琳瑯滿目的科技介面,除了中控台上方的多媒體影音主機以外,儀錶板、多功能方向盤與中控台的空調介面等,長輩們可以很快就上手,而目前已進階使用新世代觸控介面手機的長輩們,也無須太多適應時間,熟悉運作邏輯後,可流暢的操作使用;考量到每個使用層面的設計,的確就是個出色的設計作品。

三環式的儀表資訊判讀容易且清晰,並透過最右側的液晶螢幕顯示更實用的行車資訊。

中控台所導入的觸控式多媒體影音主機,整合DVD/導航/藍牙等功能,還可擴充如SD記憶卡、iPod與USB等多媒體介面,操作起來的邏輯並不難理解。

外接功能直接位於螢幕右側,方便操作,但也容易造成外接線組暴露在控台前方的雜亂情形。

兩天一夜行程皆設定在此空調狀態,雙區恆溫空調對於舒適度表現有一定程度的提升。

四人乘坐時403公升的後廂容積,可以輕鬆塞入四人的兩天一夜行李,雖然這點較同級對手沒有太多特色與優勢,但在後廂兩側特別設計的拉把,簡單一拉就可從後廂把後座椅背往前傾倒,立刻增加後廂的置物空間,這點更是獲得了長輩們的肯定,而這設計也就非每個對手皆有,如Kuga或ix35等車型,也就沒有此貼心設計。

長輩對於後座乘坐舒適性讚譽有佳,使用機能也大表肯定。

後廂放入四人兩天一夜的行李遊刃有餘。

只要透過位於後廂一側拉把簡單一拉,就可以將後座椅背傾倒。

動態行駛時的平順穩定,操作界面的輕鬆上手,乘坐環境的寬敞舒適,配備空間使用的簡單容易,這些條件組成,讓CX-5在兩天一夜的出遊行程中,成為了四名成員一位相當稱職的夥伴;但將這些因素分開各別審視,其實皆沒有在市場中可以「一舉成名」的必殺技巧,操控談不上殺,科技談不上炫,加速談不上衝,卻組成了最受主流消費者偏愛的車輛實力,這在此次長途試車行程前,是沒有發現的特色,也可能是許多消費者在未實際試駕前所難以察覺的優點。

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