歐晉德說，台灣高鐵有經營的能力，也有獲利的條件；101年度比100年度營業收入增加新台幣17.4億元，成長5.4%，稅前淨利也增加7.7元；不過，在特許期35年限制下，整體長遠來看，財務仍有困難。
歐晉德指出，高鐵投資金額高達5000多億元，是世界最大的BOT案，特許期才35年，現在台灣的所有BOT案，金額約高鐵1/10，特許期卻有50年到70年。
歐晉德以英法海底隧道為例，120億美元的投資金額，規模比高鐵還小，特許期卻有99年，台灣高鐵爭取特許期延長到99年，合情合理。
歐晉德表示，未來高鐵要有好的經營條件，特許期是關鍵，台灣高鐵已依合約機制要求檢討，盼政府重視，讓特許期延長到99年，折舊攤提也更合理。
歐晉德希望透過高鐵合理的特許期延長，在公司可以創造吸引力時，讓高鐵股票上市，高鐵利益由全民共享。
高鐵在2007年1月通車，前3年虧損嚴重，2011年雖開始獲利，且營運逐年成長，但至今累計虧損仍有640多億元，主要是每年約180億元到190億元的折舊攤提，台灣高鐵認為比重過高不合理，提出延長特許期主張。
交通部高速路工程局回應，台灣高鐵有主張修改特許期的權利，但必須有更詳細的佐證數據，未來雙方會討論，若無法達成共識，就送高鐵協調委員會決定。