〔自由時報記者蔡偉祺、林嘉琪、楊菁菁／綜合報導〕高鐵通車滿六年，為解決財務問題，向交通部提出將特許期從卅五年一口氣延長到九十九年，私下卻「自肥」；從去年九月起，休假員工搭車僅須支付票價的二．五％，如北高單趟原價一四九○元卻只要付卅七元，比搭捷運從台北車站到淡水的五十元還要便宜。
高鐵局表示，高鐵公司主張歷年來因遭逢國內外經濟情勢重大變動、九二一大地震等不可抗力情事，造成財務困境，要求交通部認定其所提財務改善方案，包括延長特許期、融資協助、減增資等，將依合約機制審慎處理。
高鐵發言人賈先德昨日表示，高鐵目前負債三千八百廿億元，另還有六百四十二億元的累積虧損，根據與政府合約規定，碰到不可抗力或除外情勢影響營運，雙方可就爭議提交協調委員會調解，若達共識，就要採取補救措施，包括延長特許期等方式。今天股東會上，董事長歐晉德會對此做說明。
賈先德說明，高鐵每月敬老愛心票補助超過一億元，營運至今已累積高達七十七億元，依法應由政府編列預算，也已提至協調委員會處理。
高鐵︰給員工體驗非自肥
但是，儘管高鐵負債累累，卻遭外界踢爆，員工每年除有廿張半價乘車優惠券，還可以申請在休假期間，持證搭乘高鐵，且僅須支付票價的二．五％，從去年九月實施至今。
高鐵說明，這項優待是希望非第一線執勤同仁，也能搭車體驗，遇到營運異常狀況時，能提供即時服務，並非「自肥」，且會將搭乘區間票價的四十七．五％列入員工所得，需要報所得稅。
其他同樣有官股的運輸事業，如台鐵、北捷、華航，搭乘福利都明顯不如高鐵，像華航要進入公司滿兩年後，才開始有點數兌換機票，北捷完全沒補助。
但一百億元的資本額因虧損連連、七月淨值將歸零的高捷，員工不限次數免費搭乘高捷，也有爭議。高雄捷運人員回應表示，員工每個月原本有一千八百元交通津貼，高捷通車後，改發免費搭乘的員工捷運卡，屬員工福利的一部分，不是「自肥」。
消基會︰有盈餘再給福利
逢甲大學副教授李克聰表示，高鐵拿經濟情勢做為要求延長特許期的理由太牽強，政府先前已為高鐵降息紓困，若再延長特許期，恐違反ＢＯＴ精神，不合情也不合理。政府、銀行和高鐵承擔的風險應平衡，延長特許期，等於讓政府和銀行增加風險。
李克聰並指出，高鐵和高捷都有虧損，公司給員工福利之前，要先考量是否會影響財務收入，否則公司倒閉，任何福利也不會有；公司虧損時，員工如能付費搭乘，也算是支持公司。
消基會董事長張智剛表示，企業給員工優惠雖然合理，但有盈餘再做才說得過去，否則就像是民眾付較高價格的錢貼補高鐵虧損，高鐵做法不當，應該調整。