回到頂端
|||
熱門: Armani 黑鳥 毛孩

【車市新聞】新世代成員齊聚大鵬灣,2013 Porsche World Roadshow體驗

Carstuff/Yi-hung 2013.06.13 00:00

Porsche與賽道終於在臺灣結合,匯集包括991世代911、新世代Boxster、Cayman等新世代車款,在大鵬灣國際賽車場展開更具樂趣的動感駕訓體驗。

過去,受限於場地的因素,Porsche在臺灣所舉辦的World Roadshow體驗動感駕訓營,多是尋求佔地廣大的停車場,或是彰濱工業區的ARTC測試道,運用錐筒排列出各種不同的關卡,用以體驗Porsche旗下車款在不同狀況下所給予的操控反應,並且體驗車輛在瀕臨失控時所必須採取的相對動作。即使如此,多半仍只是停留在安駕訓練的階段,對於擁有輝煌賽事歷史與賽車血統的Porsche而言,似乎還是少了一些些味道。

過去受限於臺灣的場地不足,Porsche World Roadshow活動多半只能選在佔地遼闊的場地,如遊樂園停車場或是ARTC測試場等,再利用錐筒規劃出進行操控訓練的場地。

兩年一度的Porsche World Roadshow在上屆活動於2011年圓滿落幕之後,2013年活動舉辦之前,位於屏東東港的大鵬灣國際賽車場正好於2013年2月正式通過FIA的審查,取得FIA Grade2國際賽車場的執照。在一切安全設施到位之後,也給了Porsche World Roadshow活動前往臺灣賽車廠的契機。為了給予臺灣的Porsche車主與潛在客戶對Porsche車款的內涵有更進階的認識,2013 Porsche World Roadshow活動便選在大鵬灣國際賽車場舉辦。

在大鵬灣國際賽車場於2013年年初正式通過FIA審核,獲得FIA Grade2國際賽車場執照後,國內終於有國際級的合格正規賽道可供Porsche World Roadshow使用。2013年活動也選在大鵬灣國際賽車場舉行,讓參加學員能在賽道上體驗正統的Porsche因子。

同時,這屆活動舉辦之前,正好遇上Porsche為旗下最具代表性的911車系進行世代更迭,同時Boxster與Cayman兩款中置引擎跑車產品也經歷大改款更新。2013 Porsche World Roadshow體驗動感駕訓營,不僅是首度在臺灣境內的賽道舉行,其中的各色雙門車款,包括911 Carrera、911 Carrera S、911 Carrera 4S與Boxster、Boxster S以及Cayman S等清一色都是Porsche家族新一代的車款。

從2011年法蘭克福車展之後,Porsche從911車系開始陸續為旗下的雙門跑車產品進行世代更迭,到2012年年底新一代Cayman發表之後,Porsche旗下的雙門跑車正式邁入新的世代。這次隨著Porsche World Roadshow活動空運來台的,皆是Porsche旗下新一代的雙門跑車產品。

雖在賽道,仍重安全駕馭觀念

即使前往臺灣境內唯一的國際級賽道舉辦World Roadshow體驗動感駕訓營,活動本質仍然離不開傳達安全駕駛的理念,在正式分組前往駕訓關卡以前,教練仍將所有學員帶往Pit車庫的紅色911 Cabriolet旁,並透過原廠教練的示範,教導如何將駕駛姿勢調整至最佳姿勢。首先,用力踏下煞車踏板不放,以此為基準調整椅面的前後距離,直到膝蓋微微彎曲,而非90度彎折或是全然伸直。這樣的距離在碰上緊急狀況時,一方面能夠以最大的力量進行煞車,若是發生碰撞,微彎的角度也能減緩輕腳部的傷害。

本質仍然著重在安全駕駛技巧訓練以及品牌精神的展現,Porsche亦派出5位原廠教練來到臺灣,帶領學員領略Porsche的品牌精髓,並就駕駛技巧進行指導。

接著進行椅背與方向盤位置的調整,基本上椅背與椅面是調整至90度左右,並以此為根據,調整方向盤的上下與前後距離,讓肩膀服貼在椅背、雙手伸直時,手腕能夠落在方向盤的上緣。如此當雙手握住方向盤的3點與9點鐘位置時,手肘能夠自然地彎曲、放鬆,轉動方向盤時也不容易受到身體的干擾。而最重要的,是當姿勢調整完畢後,切記一定得繫上安全帶,這才是保護人身安全的第一道防線。

在所有課程開始之前,正確駕駛姿勢該如何調整,是在實際進行操駕訓練前的大前提。

為了傳達正確的駕駛技巧與緊急狀況時的應變方式,不能免俗的Porsche仍安排有安全駕馭技巧的傳授,在這篇所運用的是搭載3.8升水平對臥6缸引擎,擁有400匹最大馬力、0-100km/h加速僅需4.5秒的911 Carrera S。運用大鵬灣賽車場的前直道,以大腳油門起步 (也可使用Lunch Control起步彈射系統) 加速至約85km/h,在教練告知進行煞車時猛力踩下煞車並持續踩踏煞車踏板不放,同時進行障礙的閃避直到車輛完全停止,模擬在一般道路上前方突然出現障礙的狀況。

依然具有安駕訓練意涵的Porsche World RoadShow活動,安排有煞車訓練課程,讓學員們能夠實際感受ABS系統作動時的回饋,以及緊急狀態下正確的煞車觀念。

在煞車訓練的關卡中,所要傳遞的,是駕駛配有ABS防鎖死煞車系統車輛面臨緊急狀況時正確的煞車技巧。透過大腳重踩煞車,讓煞車系統能夠給予足夠的煞車力道快速地將速度減慢,同時運用ABS系統的幫助,避免前輪或是後輪鎖死以維持車輛基本的操控性,讓駕駛能夠進行障礙的閃避。必須注意的是,持續踩踏煞車踏板,才能維持ABS系統的運作,並且給予足夠的煞車力道,才能讓車輛在最短的時間內煞停。

賽道操控訓練,體驗FIA Grade2賽道佈局

首度來到賽道舉行,2013 Porsche World Roadshow與過去幾屆的體驗動感駕訓營有著些許的不同,雖然仍維持Slalom繞錐訓練、Braking煞車訓練與Off-Road Cayenne越野訓練等關卡,但最能體會Porsche車款魅力的Handling操控訓練便不再只是運用錐筒排列出的模擬賽道,而是直接透過大鵬灣賽車場的FIA Grade2等級賽道,感受Porsche車款在賽道上的魅力,體驗Porsche所蘊藏的賽車血統。

選擇以大鵬灣賽車場作為2013 Porsche World Roadshow的活動場地,賽道操控訓練便是本屆活動中的焦點,能夠讓平常無法在賽道上比賽的學員與車主,實際感受駕駛Porsche在賽道上奔馳的魅力。

首先,我們使用了Porsche旗下的各款雙門跑車產品,這也是這次駕訓的亮點所在,因為這這個課程中所使用的車輛,包括911 Carrera、911 Carrera 4S、Boxster、Cayman S等,都是Porsche新世代的家族產品,甚至其中的Cayman S還是在今年4月下旬才正式引進臺灣市場,算是臺灣市場中熱騰騰新車,也算是在Porsche正式釋出Cayman進行媒體試駕前搶先體驗的機會。

圓潤、俏麗不一的臀部,都是Porsche旗下新一代的雙門跑車產品,這次齊聚在大鵬灣國際賽車場,讓參加Porsche World Roadshow的學員們駕駛。

跟著教練車排成一列由Pit Lane出發,2013年Porsche World Roadshow的賽道操控體驗,除了大直路、第1彎與最後一個彎道外,將全長3.527公里的大鵬灣賽道皆列入課程範圍,雖然少了長度約700公尺的大直路,卻能夠體驗這多彎、對駕駛技術有著一定要求的賽道,同時感受原廠教練口中所說,讓他想起Nürburgring Nordschleife紐柏林北賽道般的感受。

賽道操控訓練由教練駕駛911 Carrera S領軍,學員們依序駕駛911 Carrera、Cayman S與Boxster等車款在後,學習路線、煞車點、彎頂點等操控技巧。

駕駛著後置後驅、擁有350匹馬力輸出的911 Carrera,從2號灣開始進入大鵬灣賽道最寬的彎道之一,在由教練駕駛911 Carrera S領頭帶著我們行走最佳路線並熟悉路線之後,第二圈教練便開始將速度拉高,也讓人終於可以領教Porsche 911的魅力。後置後驅的911 Carrera雖然動力不及擁有400匹馬力且採四輪驅動設定的911 Carrera 4S,但RR的配置卻更要求油門與方向盤轉向的細膩操作,只要方向盤轉動的速度稍急過大,或式補油的力道太強,便會感覺車尾的蠢蠢欲動,亟欲往彎外飄去。比起較為沉穩的911 Carrera 4S,911 Carrera活潑的車尾,正顯現出911 Carrera採RR配置的魅力。

採四驅設定的911 Carrera 4S雖然擁有400匹的最大馬力,但由於使用四輪驅動,比起採用後置引擎、後輪驅動的911 Carrera要為沉穩,擁有更高的過彎極限。

尚未在臺灣進行試駕的Cayman S,也是這課程中的教具之一,雖然僅有325匹的最大馬力,不是這階段課程中動力最強勁的車款,但是雙門Coupé的車身,搭配中置引擎後輪驅動的設定,卻是所有車中最適合大鵬灣賽道的一款。尤其是大鵬灣賽道中後段的佈局,狹窄多彎。中置引擎所帶來的靈活操控性與恰到好處的動力輸出,讓Cayman S能夠從容悠活地劃過每個彎角。即使沒有Boxster的敞篷拉風,在賽道上的表現卻更勝一籌。

2013年4月下旬才進到臺灣市場的新世代Cayman車系也出現在Porsche World Roadshow活動中,擁有325匹最大馬力的Cayman S,中置引擎、後輪驅動設定所帶來的靈活操控,可以說是在大鵬灣賽道中最如魚得水的一款。

除了多款雙門跑車,為了展現Porsche在賽道上的丰采,近年來大賣的Panamera四門跑房車與SUV產品Cayenne也是2013 Porsche World Roadshow的要角。包括擁有420匹最大馬力的Cayenne GTS、最大馬力達550匹的Panamera Turbo以及能夠輸出520匹馬力的Panamera GTS等大馬力的性能猛獸,一同從德國空運來臺,讓所有參加的學員能在大鵬灣國際賽車場中駕馭。

為了展現Porsche不僅只有雙門跑車產品適合賽道駕馭,Porsche World Roadshow也設計使用Panamera與Cayenne等四門跑房與LSUV產品所進行的操控訓練課程。

即使是採取四門設定、車長超過5米的各款Panamera,或是車長超過4.8米、車高超過1.6米的LSUV產品Cayenne GTS,面對大鵬灣賽道也不顯疲態。就算體型龐大,車重與軸距也較雙門跑車要多上許多,仍然可以保有出色的操控性與反應,展現Porsche在造車工藝上的成就。就連迎合普羅大眾口味的房車與SUV產品,也能提供優異的駕駛樂趣。

車長超過5米的Panamera雖然體型龐大,但在賽道上依然可以保有出色的操控表現,展現Porsche出色的造車工藝與調校。

不過,如果與911與Cayman或Boxster等雙門跑車相比,Panamera與Cayenne先天上就有這身軀龐大、車重較重與車高較高的劣勢。表現在一般街道上能夠換取更為舒適的乘坐感受,但操控性的差異可能沒有太大的差距。但來到賽道卻直截了當地表現在彎道時的反應,駕駛Panamera與Cayenne時更為明顯的重心移轉,以及不斷向彎外蠢動的感受,都較911與Cayman或Boxster更為明顯,也必須更專注在煞車點的取捨與油門的操作上,才能換來與雙門跑車相近的順暢度。然而,即便是Panamera或Cayenne,仍然可以感受Porsche的賽道血統,不因為身為房車與LSUV而遺失。

若是與911或是Cayman與Boxster等雙門跑車相比,Panamera與Cayenne仍受限與較大的體型、重量與較高的重心,儘管已表現不俗,仍需要更為細膩的操作,才能如行雲流水般穿梭彎角。

野地不減驃悍─越野訓練

在Cayenne加入Porsche家族之後,越野也成為Porsche品牌的組成元素之一,雖然早在1960年代Porsche就曾經投入Rally賽事,並在1984與1986兩年分別以911與959賽車奪下Dakar Rally冠軍。但越野元素一直到Cayenne這款LSUV產品量產之後,才正式成為Porsche客戶能夠享擁的一部份。同時,Porsche也將越野訓練加入至Porsche World Roadshow活動之中,讓車主能夠更加了解Cayenne這款產品。

從Cayenne發表之後,Porsche便從專精跑車的性能車廠,搖身一變成為擁有性能、操控,同時也能夠越野從事戶外生活的品牌。

在今年的Porsche World Roadshow活動中,原廠將Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S與Cayenne Diesel等車款空運來臺,並在大鵬灣賽車場附近的灘地中挖掘一條測試道,包含坑洞、陡坡、側傾坡道等關卡,同時鬆軟的灘地土質,也能感受Cayenne在惡劣環境中的表現。只要依循教練指示,確定行車模式處於越野模式、並將氣壓式懸吊設定在最高一段,提高Cayenne的進入角與離去角,透過PTM保時捷循跡管理系統監控車輪抓地狀況,並適當分配各輪扭力,Cayenne便能在惡劣的地形中來去自如。

在進入越野訓練場進行越野訓練之前,教練會要求每一位學員將車輛設定至越野模式,並將氣壓懸吊調整至最高的一段,提高Cayenne的進入角與離去角,並讓循跡系統了解車輛正處於越野狀態,以適時分配四輪的扭力分配。

對於Cayenne而言,無論是小土坑的路段,或是側傾坡面都能游刃有餘的應付自如。

在陡坡關卡中,教練甚至會在車輛行進至坡道一半時要求我們鬆開油門踏板,感受Cayenne所配備的Hill Hold上坡輔助系統自動為煞車系統加壓,讓車輛穩穩停留在坡道中,不會因為坡度陡峭而下滑的表現。越過坡頂,面對短促陡峭的下坡,Cayenne搭配有陡坡緩降系統,啟動之後只要先以緩慢的速度讓車頭進入坡道,待儀錶板上的指示燈號亮起,鬆開煞車後系統便會自動介入煞車系統的運作,控制下坡的速度,大幅提升在陡坡行駛時的安全性。

進行陡坡關卡之前,首先要確認的是陡坡緩降系統是否開啟。

在陡坡關卡中,教練會在上坡時請學員鬆開油門,讓Hill Hold上坡輔助系統自動為煞車系統加壓,讓車輛穩穩停留在坡道中。下坡時只要先以緩慢的速度讓車頭進入坡道,待儀錶板上的指示燈號亮起,鬆開煞車後系統便會自動介入煞車系統的運作,控制下坡的速度。

這次原廠特地安排一段道路試駕,途中還經過著名的鵬灣大橋。

賽道體驗為重,更顯Porsche本色

雖然課程安排與過去在臺灣舉辦的Porsche World Roadshow並沒有太大的差異,仍是以煞車訓練、操控訓練、越野訓練,以及安排有測時競賽的Slalom繞錐訓練為主,將傳導正確駕駛觀念,並且將Porsche產品的魅力與樂趣深植在每一個參加活動的車主,甚至是潛在客戶當中。

繞錐測時關卡一向是Porsche World Roadshow中會有的活動,一方面可以練習油門、路線與轉向的操作,也能透過測時競賽為活動增添趣味。

在休息室中,Porsche展出各種客製化的配件,展現Porsche能為每位車主打造專屬愛車的能力。

但這屆的Porsche World Roadshow活動,不僅是將Porsche新一代的雙門跑車齊聚在大鵬灣,同時能夠運用目前臺灣唯一的FIA Grade2賽道進行操控訓練,並且將其安排為這屆Porsche World Roadshow的重心,大方地安排雙門跑車操控訓練與四門車款操控訓練等2組課程,透過賽道的駕馭,徹底散發Porsche品牌中的賽道血統與性能因子,或許能夠較過去幾屆活動更能凸顯Porsche的本質。

賽道上其實是最能展現Porsche魅力的所在。

身為合作夥伴的Michelin也鼎力協助Porsche World Roadshow活動,提供最即時的輪胎服務。

文=陳奕宏 攝影=李承儒

社群留言