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BMW【試車報導】有感進化─2013年式ActiveHybrid 7 L換心強化節能

Carstuff/CJ 2013.06.10 00:00

隨著7-Series進行小改款,ActiveHybrid 7也將動力系統搭配做了改變,以獲得更佳的節能表現。

在強調節能環保的年代中,眾家車廠皆提出不同方式,來減少動力系統的能源損耗,其中,在歐洲車廠大多還是以提升現有內燃機效能為主要選項時,BMW仍投入Hybrid油電複合動力的領域,並且針對旗下主力的3、5、7與X6等車系,皆推出了搭載油電複合動力系統的ActiveHybrid車型,給予了消費者新的選項;而本次試駕之全新年式ActiveHybrid 7 L即為BMW旗艦節能,同時也是7-Series在2012年小改款後的車型,並且將複合動力系統中的汽油動力部分,由原本的V8引擎改為直六引擎,進一步提升節能表現。

ActiveHybrid 7 L依循著小改款後7-Series的進化,於外觀做些微修飾,車尾與C柱上的ActiveHybrid 7銘牌是最主要可與其他車型做分辨的地方。

全新的ActiveHybrid 7 L依循著小改款後7-Series的進化,於外觀與內部質感部分做些微修飾,相較於7系列中的其他車型,ActiveHybrid 7 L在外型上並沒有太大的差異,於C柱上與車尾的ActiveHybrid 7銘牌是最容易辨別的地方,此外,駕駛座與前乘客迎賓踏板之上,亦印有「ActiveHybrid 7」字樣專屬銘牌,以示身分。

全新ActiveHybrid 7改搭載TwinPower Turbo直列六缸N55引擎,具備雙渦流渦輪增壓科技,以及搭配輸出功率更強的電動馬達,綜效最大馬力為354hp,最大扭力為51.0kgm。

最重要的動力系統部分,ActiveHybrid 7初期搭載了TwinPower Turbo V型八缸引擎與一具電動馬達搭配的復合動力系統,本次試駕的新年份小改款車型,改搭載TwinPower Turbo直列六缸N55引擎,具備雙渦流渦輪增壓科技,以及搭配輸出功率更強的電動馬達,綜效最大馬力為354hp,最大扭力為51.0kgm,比起以往車型整體動力輸出有所下降,性能數據上0-100km/h起步加速由4.9秒增加到5.7秒,但是油耗表現卻進步不少,原廠公佈平均油耗數據由8.7km/L進步到12.6km/L,二氧化碳排放量也從先前的每公里219g降至158g。

ActiveHybrid 7 L將鋰電池設置於後行李廂與座艙之間。

與其他採獨立配置電動馬達的全複合動力系統車款有所不同的是,ActiveHybrid 7 L採用的是MildHybrid油電混合技術,將電動馬達整合於八前速手自排變速箱,為以電能產生、儲存和利用的動力傳輸系統,當電動馬達執行發電機發電時,將結合BMW車輛能源管理系統(Brake Energy Regeneration),將運轉時的動能轉換為電能,並將其儲存於鋰電池中。而搭載之鋰電池則是置於行李廂下方,亦可直接提供電動馬達電力,輔助車輛的起步或加速,同時也可在引擎熄火狀態下,提供電力於車上其他的電子系統之上,例如車上空調、娛樂資訊等電子系統的正常運轉。

基本上電力驅動系統基本上為輔助功能為主,若以純電力驅動,僅可在車速35km/h以下,行駛約4km,若以持續電力驅動行駛,最高車速則可加速到60km/h,而全新搭配的電動馬達,最大輸出功率提升到55hp與21.4kgm,可提供瞬間加速時更充足的動力,此外,在全新的ActiveHybrid 7 L也增加了ECO PRO模式,在車速160km/h以下,車輛進入巡航時,引擎就會自動熄火,並將變速系統中的離合器切離,進入滑行模式,一點一滴地節省燃油。

行駛過程中駕駛者可藉由動能管理監視系統了解動力切換狀況,而當開啟ECO PRO模式下,車輛於車速160km/h以下進入巡航時,會將引擎自動熄火,並將變速系統離合器切開,讓車輛進入滑行模式,進一步節省燃料。

由於ActiveHybrid 7 L使用純電力驅動的時間非常少,因此,開起來與其他車款並沒有太大的不同,完全不需要任何時間適應,而且即便電力系統開始介入輔助驅動,除了由動能管理監視系統了解動力切換狀況,也完全感受不到差異。

ActiveHybrid 7 L亦搭載Steptronic八速手自排變速系統,並可由方向盤換檔撥片進行換檔。

ActiveHybrid 7 L配置之動態行車模式切換功能,除了Sport+、Sport、Comfort、Comfort+模式外,增加ECO PRO節能模式。

至於在動能表現部分,雖然全新ActiveHybrid 7 L在動力數據部分略為下降,但實際駕駛,動力還是相當足夠,0-100km/h起步加速成績慢了0.8秒,對於多數消費者來說更是不容易感受得到,不過因此而進步的平均油耗數據,卻可以直接反應在每次加油時的金額上,這種有感的改變遠勝於在動力上的差異,更何況它實際動能表現已經比起許多人所開過的車要來的好很多了。

ActiveHybrid 7 L全面配置iDrive中文化控制系統與BMW原廠中文衛星導航系統。

環景顯示系統亦為標準配備,可有效減少側面視覺死角。

ActiveHybrid 7 L亦配有抬頭顯示系統。

於ActiveHybrid 7 L座艙中,基本上延續車系家族的豪華氛圍,大量使用以頂級Nappa真皮與深色高光澤梣木飾板,中控台也使用了真皮包覆,前後座位都採用了左右獨立電動調整功能,不過後座座椅部分,椅墊前緣似乎略微偏高,對於身高不足175cm的乘客來說,略為影響了舒適性,同時,除了動力系統搭配上改變,全新ActiveHybrid 7 L也在配備上略為更動,主要將後座獨立影音系統改為選配,也使得建議售價大幅降低了170餘萬,為495萬,進一步節省了買家的荷包,大幅增加吸引力。

ActiveHybrid 7 L後座配有左右獨立電動調整座椅,可針對椅背傾斜、頭枕高度、氣壓腰靠等進行調整。

新年式ActiveHybrid 7 L雖然取消了後座影音系統,但包括附記憶功能之電動座椅、電動遮陽簾、獨立恆溫空調系統仍為標準配備。

過去在試駕部分日系Hybrid車款時,往往會為了節能,犧牲了更多動能與操控方面的表現,但是BMW卻仍然堅持一貫的品牌精神,在節能之餘保有原來的操控水準與樂趣,就算是在ActiveHybrid 7 L這般的大型豪華房車亦是如此,同時還維持了該有的豪華氛圍,將各方面表現取得良好的平衡。

文=李承儒 攝影=李承儒/鄭捷

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