在手排車日漸式微下，Subaru BRZ成為了台灣市場中最容易擁有的手排後驅跑車！
為了重燃日系平價小跑車的熱血靈魂，Toyota以因漫畫而大紅的AE86為重新復活對象，與Subaru一同研發新世代後輪驅動小跑車，分別推出了Toyota 86、Subaru BRZ與Scion FR-S三款共生車型，其中Toyota 86因傳承AE86命脈，上市後立即造成全球熱潮，而 Scion FR-S則實為86的北美版本，至於共生的Subaru BRZ雖然沒有讓人歌頌的故事，但是延續了Subaru性能車的優良本質，反而成為許多內行玩家所選擇的對象，而且這三款後驅跑車的引擎、機械結構大多都是來自Subaru，同時是由Subaru負責生產，因此，若要探究這個家族的血統，反而是Subaru BRZ更為純正。
這三款跑車上市至今，已在全球出現缺車現象，生產線仍無法負擔需求，也以至於Subaru BRZ在2012年中在台開始接單後，直到2013年2月才有辦法交車，而本次試駕的車輛，便是台灣獲首批交車的Flowing Ocean Autos孚海國際車業所擁有。
外型上，BRZ與我們先前所試駕過的Toyota 86與Scion FR-S幾乎沒有太大不同，在精巧的身形下，雕塑出日系跑車所愛用的流線造型，三者之間僅有在廠徽、車頭保桿、氣壩與霧燈配置有所不同，乍看之下並不容易分辨。進入座艙，基本陳設完全相同，最大的差異在於BRZ採銀色亮面飾板，86與FR-S則為啞黑色格紋樣式，另外各自所搭配的音響系統也略為不同。
BRZ座艙中同樣以黑色為基調，搭配紅色縫線，搭配出最具性能車象徵的車內氛圍。
動力系統部分，BRZ同樣搭載由Subaru全新研發的2.0升水平對臥自然進氣引擎，可輸出200ps/7000rpm最大馬力與20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力，在此之前，試駕86時，發現該具引擎在搭配自排變速系統時，會有中低轉速動力輸出稍嫌不足得現現象，但是在改搭配手排變速系統後，各檔齒比設定完全不同下，上述情形即略或改善，駕駛者可藉由檔位控制，將轉速控制在動力輸出的好球帶中，維持最好的動能，不過在我們設定的金卡納測試中，在使用單一檔位測試時，瞬間出彎的動力還是會有些不夠，以致整體成績不如預期，但是若是在一般道路上，只要在過彎時保持好轉速，就可以避免動力銜接段差的情形。
BRZ整體穩定性較86好些，是手排後驅車的入門優選。
BRZ所配置的跑車化座椅，雖沒有名廠加持，但是乘坐機能性同樣有高水準表現，至於後座還是只是合放置行李。
同時，值得一提的是，在本次集評中，BRZ擁有最為運動化的操作界面，雖然原廠配置的跑車桶椅不像Focus ST的Recaro名廠座椅來的亮眼，但乘坐機能性與包覆性卻一點也不輸，同時，排檔的檔位距離也最為清楚短捷，讓換檔速度比起其他車款更為輕鬆快速，踏板配置同樣最為適切，是所有測試車型中最容易操作跟趾動作的一款，在整體手排操作面上獲得最多的分數。
良好的排檔與踏板配置，讓BRZ有著非常容易上手的操駕界面。
此外，BRZ雖然與86為共生車款，所有機械結構也完全相同，但是在底盤調效上卻因品牌不同，而略有不同，86為了傳承AE86的精神，刻意增加車輛在過彎時，車尾的靈活度，而BRZ卻延續Subaru的穩健特色，減緩了車尾靈敏性，同時在路敢方面也更為清晰，在行駛過程中，會發現BRZ對細微路感的傳遞上較為清楚一些，過彎的穩定度也較好，因此，在過彎時，動態穩定系統介入的情形也比86來的少，對於大多數的駕駛來說，其較偏中性的特性反而更容易駕馭，至於精準的指向性就不需太過贅述，若是你藝高人膽大，想要做出華麗的飄移動作，同樣可以藉由將電子輔助系統完全關閉，即可避免電子系統介入干擾，完全靠自身的技術駕馭這輛車。
BRZ配置有VSC 車輛穩定控制系統 (附VSC SPORT模式)，TRC 循跡防滑控制系統，可藉由中央鞍座上的兩顆按鈕交互切換、搭配出多種輔助模式，亦可長按左方的TRC 循跡防滑控制系統控制鈕，將所有系統關閉。
比起自排設定的車款，手排車款不僅解放了動力輸出上的隔閡感，剛剛好的動力輸出與後輪驅動設定，加上可多段控制的電子輔助系統，可搭配出多種的操控特性，可讓初次入手後驅跑車的車迷，循序漸進的感受後驅跑車地駕馭樂趣，而且BRZ是目前台灣市場上最容易擁有採前置引擎、後輪驅動的手排小跑車，若再往上選擇，手排跑車也就只有Caterham全車系為前置引擎、後輪驅動配置，相較之下，更顯現出BRZ的獨有魅力。
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文=李承儒 攝影=李承儒、葉毓中、鄭捷、陳奕宏 車輛提供=Flowing Ocean Autos孚海國際車業