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【特別企劃】各自表述 ─ 垂手可得的後驅樂趣 Subaru BRZ

Carstuff/CJ 2013.06.06 00:00

在手排車日漸式微下,Subaru BRZ成為了台灣市場中最容易擁有的手排後驅跑車!

為了重燃日系平價小跑車的熱血靈魂,Toyota以因漫畫而大紅的AE86為重新復活對象,與Subaru一同研發新世代後輪驅動小跑車,分別推出了Toyota 86、Subaru BRZ與Scion FR-S三款共生車型,其中Toyota 86因傳承AE86命脈,上市後立即造成全球熱潮,而 Scion FR-S則實為86的北美版本,至於共生的Subaru BRZ雖然沒有讓人歌頌的故事,但是延續了Subaru性能車的優良本質,反而成為許多內行玩家所選擇的對象,而且這三款後驅跑車的引擎、機械結構大多都是來自Subaru,同時是由Subaru負責生產,因此,若要探究這個家族的血統,反而是Subaru BRZ更為純正。

這三款跑車上市至今,已在全球出現缺車現象,生產線仍無法負擔需求,也以至於Subaru BRZ在2012年中在台開始接單後,直到2013年2月才有辦法交車,而本次試駕的車輛,便是台灣獲首批交車的Flowing Ocean Autos孚海國際車業所擁有。

外型上,BRZ與我們先前所試駕過的Toyota 86與Scion FR-S幾乎沒有太大不同,在精巧的身形下,雕塑出日系跑車所愛用的流線造型,三者之間僅有在廠徽、車頭保桿、氣壩與霧燈配置有所不同,乍看之下並不容易分辨。進入座艙,基本陳設完全相同,最大的差異在於BRZ採銀色亮面飾板,86與FR-S則為啞黑色格紋樣式,另外各自所搭配的音響系統也略為不同。

BRZ座艙中同樣以黑色為基調,搭配紅色縫線,搭配出最具性能車象徵的車內氛圍。

動力系統部分,BRZ同樣搭載由Subaru全新研發的2.0升水平對臥自然進氣引擎,可輸出200ps/7000rpm最大馬力與20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力,在此之前,試駕86時,發現該具引擎在搭配自排變速系統時,會有中低轉速動力輸出稍嫌不足得現現象,但是在改搭配手排變速系統後,各檔齒比設定完全不同下,上述情形即略或改善,駕駛者可藉由檔位控制,將轉速控制在動力輸出的好球帶中,維持最好的動能,不過在我們設定的金卡納測試中,在使用單一檔位測試時,瞬間出彎的動力還是會有些不夠,以致整體成績不如預期,但是若是在一般道路上,只要在過彎時保持好轉速,就可以避免動力銜接段差的情形。

BRZ整體穩定性較86好些,是手排後驅車的入門優選。

BRZ所配置的跑車化座椅,雖沒有名廠加持,但是乘坐機能性同樣有高水準表現,至於後座還是只是合放置行李。

同時,值得一提的是,在本次集評中,BRZ擁有最為運動化的操作界面,雖然原廠配置的跑車桶椅不像Focus ST的Recaro名廠座椅來的亮眼,但乘坐機能性與包覆性卻一點也不輸,同時,排檔的檔位距離也最為清楚短捷,讓換檔速度比起其他車款更為輕鬆快速,踏板配置同樣最為適切,是所有測試車型中最容易操作跟趾動作的一款,在整體手排操作面上獲得最多的分數。

良好的排檔與踏板配置,讓BRZ有著非常容易上手的操駕界面。

此外,BRZ雖然與86為共生車款,所有機械結構也完全相同,但是在底盤調效上卻因品牌不同,而略有不同,86為了傳承AE86的精神,刻意增加車輛在過彎時,車尾的靈活度,而BRZ卻延續Subaru的穩健特色,減緩了車尾靈敏性,同時在路敢方面也更為清晰,在行駛過程中,會發現BRZ對細微路感的傳遞上較為清楚一些,過彎的穩定度也較好,因此,在過彎時,動態穩定系統介入的情形也比86來的少,對於大多數的駕駛來說,其較偏中性的特性反而更容易駕馭,至於精準的指向性就不需太過贅述,若是你藝高人膽大,想要做出華麗的飄移動作,同樣可以藉由將電子輔助系統完全關閉,即可避免電子系統介入干擾,完全靠自身的技術駕馭這輛車。

BRZ配置有VSC 車輛穩定控制系統 (附VSC SPORT模式),TRC 循跡防滑控制系統,可藉由中央鞍座上的兩顆按鈕交互切換、搭配出多種輔助模式,亦可長按左方的TRC 循跡防滑控制系統控制鈕,將所有系統關閉。

比起自排設定的車款,手排車款不僅解放了動力輸出上的隔閡感,剛剛好的動力輸出與後輪驅動設定,加上可多段控制的電子輔助系統,可搭配出多種的操控特性,可讓初次入手後驅跑車的車迷,循序漸進的感受後驅跑車地駕馭樂趣,而且BRZ是目前台灣市場上最容易擁有採前置引擎、後輪驅動的手排小跑車,若再往上選擇,手排跑車也就只有Caterham全車系為前置引擎、後輪驅動配置,相較之下,更顯現出BRZ的獨有魅力。

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文=李承儒 攝影=李承儒、葉毓中、鄭捷、陳奕宏 車輛提供=Flowing Ocean Autos孚海國際車業

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