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【特別企劃】各自表述 ─ 享受駕馭、 Luxgen5 Sedan M+試駕體驗

Carstuff/Yi-hung 2013.06.06 00:00

國產、渦輪、手排,又是國產車市場中最熱的中型房車級距,Luxgen5 Sedan M+能夠帶來什麼樣的期待?這次,讓我們一同上路體驗。

2012台北車展中正式亮相的 Luxgen5 Sedan,是國內裕隆集團旗下的自主品牌Luxgen家族中首款房車產品,繼MPV與SUV兩款鎖定家庭需求消費者的產品之後,鎖定國內車市中競爭最熱烈的級距,以國人自主開發、製造的中型房車產品,期望能夠吸引國內消費者的目光。

2011年12月在2012台北車展中現身的Luxgen5 Sedan是裕隆集團自主品牌Luxgen旗下的首款房車作品,瞄準國產車市中最熱門的中型房車級距。

在2011年12月開放接單,並於2012台北車展正式亮相之時,為了迎合國內消費者的需求,Luxgen5 Sedan原是以自排變速箱為單一的配置,1.8升動力搭配5速自排、2.0升引擎搭載6速自排,作為Luxgen5 Sedan車系的傳動設定。並且透過豐富的科技配備,以及一連串耐久與操控體驗活動,傳達Luxgen5 Sedan科技與運動兼具的本質。不過,以操控本質為訴求之一的Luxgen5 Sedan卻缺乏國內車迷認為更為熱血的設定,也就是純手排的配置。

Luxgen透過舉辦賽道操控體驗活動,傳遞Luxgen5 Sedan所蘊藏的操控體質與熱血因子。

發表一年半之後,Luxgen決定切入國產房車空窗已久的手排領域,推出Luxgen5 Sedan手排款,以1.8升VVT渦輪增壓引擎搭配5速手排變速箱的設定,為喜愛手排以及熱愛操控的消費者,提供一款入門的手排房車選擇,同時提供全車M+空力套件的選擇,能夠更加凸顯Luxgen5 Sedan車系的操控本質。

在Luxgen5 Sedan亮相一年半之後,Luxgen決定為該車系新增手排車型,重新開啟國產手排中型房車市場的大門。

手排設定,國產操控入門首選

在Luxgen5 Sedan現身以前,在國產中型房車市場中,純手排設定的車款已消失多年,在國內乘用車以自排為主的消費習慣中,除了商用車或是追求經濟省油的計程車外,手排車已經逐漸式微。不過,在部分追求操控樂趣的消費者心中,手排仍是購車時的優先考量。為了滿足消費者在這區塊的需求,並且再度打開國產手排市場的大門,Luxgen以Luxgen5 Sedan車系的入門車型1.8 L精緻型為基礎,並捨去皮質座椅與鋁合金輪圈,改搭織布座椅與鋼圈,以及5速手排變速箱,推出Luxgen5 Sedan手排款,作為Luxgen5 Sedan車系的入門產品,並且提供手排的純粹操控樂趣。

Luxgen5 Sedan手排款不僅作為Luxgen5 Sedan車系中的入門車型,同時提供搭載M+空力套件並標配鋁圈的Luxgen5 Sedan M+車型,提供更具運動風格的選擇。

同時,為了凸顯Luxgen5 Sedan手排款的操控性格,Luxgen還為Luxgen5 Sedan手排款提供M+空力套件以及標配鋁合金輪圈的Luxgen5 Sedan M+版本,凸顯Luxgen5 Sedan的運動風格,在這次Carstuff人車事手排試駕專題中現身的,便是加裝M+空力套件並標配鋁合金輪圈的Luxgen5 Sedan M+。

這次,在Carstuff人車事手排試駕專題中現身的,便是標配M+空力套件與鋁合金輪圈的Luxgen5 Sedan M+。

從外型來看,Luxgen5 Sedan M+並未更動Luxgen5 Sedan原有的造型設計,寬闊的一體式水箱護罩,以及大氣的廠徽與鍍鉻飾條,依然是車頭正面的視覺主體,搭配全車多處「駐筆回鋒」的設計手法,包括頭燈、車側轉向指示燈、尾燈等處所勾勒出的獨特線條,讓Luxgen5 Sedan M+依然擁有漢風濃厚的外型基調。

源自漢字書法的「駐筆回鋒」是設計在Luxgen5 Sedan上隨處可見,尤其是頭燈與尾燈的線條,散發濃厚的漢風。

為了強調手排車款在車系中的運動風格,Luxgen5 Sedan M+搭配有全車M+空力套件,運用前下巴空力套件、車側鍍鉻飾條與側裙、車尾的導流尾翼以及保險桿下方的分流器套件,搭配16吋鋁合金輪圈,在外在的視覺效果上,帶來更具動感、更為熱血的氛圍,傳遞Luxgen5 Sedan M+蘊藏的操控本質。

M+空力套件包含前下巴、側裙、車尾導流翼、後保桿分流器套件以及車側的鍍鉻飾條,讓Luxgen5 Sedan手排款能有更為濃厚的運動風格。

不過,既然身為Luxgen5 Sedan車系中的入門車款以及強調操控樂趣的車型,Luxgen5 Sedan與Luxgen5 Sedan M+在內裝配備的等級上,便顯得較為「樸實」。雖然仍保留了Luxgen5 Sedan車系絢麗的鋪陳,例如中控台的9吋觸控螢幕、Think+車載多媒體控制系統,以及LED液晶儀表板等,都依然為Luxgen5 Sedan M+所保留。同時,深具特色的懸浮式中控台,也依然是Luxgen5 Sedan M+車內鋪陳的主體之一。

定位在車系入門等級的Luxgen5 Sedan手排款與強調操控樂趣的Luxgen5 Sedan M+並未過度著重內裝配備的堆砌,而是以較為「樸實的鋪陳所構成」,例如自排車型標配的皮椅,在手排車型中皆換上織布座椅,也未配備HUD抬頭顯示器。

懸浮式的中控台設計仍然為手排車型所保留,只是並未搭配智慧型手機連結套件。

雖然沒有搭配視覺效果更為氣派的皮椅,但織布座椅能夠提供更佳抓附性,在享受操控時更能抓住駕駛身體。

不過,身為車系入門角色的Luxgen5 Sedan手排款與Luxgen5 Sedan M+兩款手排車,便不若高階車型一般,配有造型仿效戰鬥機的抬頭顯示器,中控台的Think+車載多媒體控制系統也僅留存「影音娛樂」、「行車安全」與「系統設定」等三大功能,不若高階車型搭載的Think+ Touch系統,擁有五大功能的設定。同時,兩款手排車型、包括Luxgen5 Sedan M+也僅搭配有抓附性更佳的織布座椅,而非自排車款所標配的皮質座椅,說明了手排車型的推出,不僅只是為Luxgen5 Sedan車系增添入門車型成員。也代表了Luxgen5 Sedan M+並非以一般乘用車市場為目標,而是期望鎖定更重操控樂趣、更喜愛駕駛的消費者,希望能夠闢出一條嶄新的道路。

炫目的LED數位儀表板同樣是Luxgen5 Sedan手排款與Luxgen5 Sedan M+的標準配備。

不以科技配備的豐富度為號召,手排車型的Think+車載多媒體操控系統僅留下「影音娛樂」、「行車安全」與「系統設定」等三大功能。

容易上手、親和力十足

對於一般消費者而言,手排車總是有股距離的存在,或許不少人在駕訓班考取駕照時領取得是手排駕照,也曾經學習過手排的駕駛方式。但是在離開駕訓班、實際上路之後,早已將手排的駕駛方事拋諸腦後,看著擁有離合器踏板的手排車,腦中浮現的卻是起步熄火的窘態。不過,就Luxgen5 Sedan M+所搭載的手排變速箱與離合器調校而言, 就對於手排車陌生的人而言,仍然算是相當容易接近。

多了離合器踏板的純手排車款總讓一般消費者興趣缺缺,但踏板行程與回饋適中的離合器踏板親和力十足,相當容易找到離合器接點,排檔桿行程與檔位也相當明確,即使對於手排新手仍相當友善。

「腳感」適中的離合器踏板,搭配恰到好處的離合器踏板行程,讓人可以輕鬆地找到離合器接點與補油時機,搭配上檔位明確、行程適中的排檔桿手感,只要是曾經在駕訓班駕駛過手排教練車練習,相信都能快速的掌握訣竅。再加上標配有EPB電子式駐車系統,在上坡起步時提供絕佳的幫助。只要扳動EPB按鈕啟動電子式駐車,便只需要操作離合器與油門踏板即可進行上坡起步,更是掃除多數人對於駕駛手排車的擔憂。

標配EPB電子式駐車系統,能在上坡時給予更多的協助,只需要操作油門與離合器踏板便能完成上坡起步。

不過,Luxgen5 Sedan手排似乎採用較密的齒比,加上1.8升VVT渦輪增壓引擎擁有的23.5公斤米扭力,導致起步後不久便需要進行換檔,否則轉速一旦拉高不僅是會超過扭力2,000rpm至4,400rpm之間的扭力輸出好球帶,所帶來的高亢聲響與震動還有可能影響車內的舒適度。不過,密齒比的設定對於不常駕駛手排車的人而言,一旦進入到高檔位時,便能如自排車般的駕駛,也算是一個小小的好處。

即使引擎排氣量僅有1.8升,植入渦輪增壓後的23.5公斤米扭力,同時搭配動力傳輸直接的5速手排,給人飽滿有勁的感受。

身為一輛對於手排新手友善的手排車,Luxgen5 Sedan M+所能提供的,不僅只是容易上手的操作方式,還有不俗的操控反應與穩定的行路表現。在國產中型房車中,較為硬朗的底盤設定,在日常的行駛中,能夠帶來較多、且較直接的路感回饋。即使在高、快速道路上行駛,或是快速切換車道,Luxgen5 Sedan M+也能穩若泰山般的進行,不會有太多不必要的晃動或是輕浮感。搭配上飽滿有勁的扭力輸出,Luxgen5 Sedan M+能夠帶來的,是滿足的安定感。

採取較同級車更為硬朗設定的Luxgen5 Sedan M+,在一般道路的駕駛上能夠提供相當清晰的路感回饋。即使在高、快速道路上,也能帶來穩定得型車感受,就算變換車道也能穩若泰山般的完成。

只是,Luxgen5 Sedan畢竟還是一輛以廣大消費族群為目標的中型房車,即使Luxgen5 Sedan M+搭配5速手排變速箱,並且搭配M+空力套件,動力、底盤與懸吊系統並未進行更運動化的升級,即使在一般道路的駕駛上,Luxgen5 Sedan M+擁有不俗,甚至是同級車中相當優異的反應,但在進行激烈操駕時,仍然可以看出Luxgen5 Sedan M+兼顧舒適性的懸吊設定。

在進行激烈操駕時還是可以看出Luxgen5 Sedan M+必須兼顧舒適性的房車本質,懸吊形成較長的設定,還是會出現不小的側傾。

在Carstuff人車事為其所進行的金卡納繞錐操控測試中,設計不少角度刁鑽的急彎,當快速進行大角度的轉向時,懸吊行程較長的設定,使得Luxgen5 Sedan M+出現不少的側傾,快速進行左右切換時,車身重心的移轉以及操控的反應受限於較重的車重,也會顯得較為遲緩,進而影響繞錐時的操控表現。但是,就國產中型房車而言,Luxgen5 Sedan M+的表現仍是可圈可點、水準之上。

雖然較重的車重與較長的懸吊行程,讓Luxgen5 Sedan M+在進行繞椎測試時仍不免顯得較為遲緩,但容易上手以及穩定的操控表現,仍有水準之上的演出,可圈可點。

再掀手排漣漪

在Luxgen5 Sedan手排版問世以前,臺灣市場上主流的國產中型房車市場中,有多久沒有出現過手排車款?已經是一個無從、也無須詳查的問題,但可以知道的是,在期待國產手排新車的消費者眼中,確實很久沒有出現過一款紮紮實實的國產手排中型房車能夠選擇。在各式自排、甚至自手排車款當道的年代,或許我們不能期待保留下離合器踏板、採純手排設定的Luxgen5 Sedan手排款與Luxgen5 Sedan M+能夠引起多大的風氣、或是幫助手排復興。但,他們的確為這寂靜無波的國產手排市場激起漣漪,讓期盼手排車款的消費者多了一個選擇。

文=陳奕宏 攝影=李承儒、葉毓中、鄭捷、陳奕宏

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