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【特別企劃】各自表述 ─ 創新傳統派Ford Focus ST

Carstuff/edison 2013.06.06 00:00

因為手排,所以我們在手排集評單元中,找來了Ford Focus ST,但Focus ST除了手排堅持以外還有哪些精采?此篇試車報導中,我們再次深入了解。

個人總認為,定味偏向年輕一方的掀背鋼砲,與傳統手排變速箱是最為對味的,在駕駛血氣方剛之時,以最直接的姿態,去感受車輛的奔馳快感,去體會車輛的移動精髓,同步紮實自身的駕駛技巧後,也為接下來更進階的GT跑車、甚至純種跑車做好準備,這循序漸進的步驟,應該是體會駕車樂趣與造車美感的最佳方式。

但或許,這所謂的「個人認為」,並不適用在這高度都會化的島上,有了聰明的自排,手排總是第一個被遺忘,尤其是當便利性、快捷度都已勝過傳統手排的雙離合器自手排變速系統問世後,從Volkswagen Golf GTI DSG在台灣的大賣,就已經清楚說明一切;鮮少性能迷還堅持此學習的黃金步驟,能隨時上手的快,讓嶄新的自手排科技彌補技巧上的不足,本格派眼中的跳級生,比比皆是。

好在,有著純正賽車血統的歐洲Ford,無論在One Ford策略施行前後,都沒有改變這對於旗下鋼砲的想法,從第一代Focus ST與RS車型開始,到了此次我們手上駕馭著的最新第三代Focus ST,都是用著最為傳統的手排變速箱,縱使Ford早已有著Powershift此變速箱科技,但井水不犯河水,鋼砲領域仍舊不會有Powershift的入侵,對於我而言是歡喜的,許多,不,少數的本格派車迷應該也是歡喜的,但主流的角度,我想應該多僅止於欣賞,而非擁有。

但除了相同的手排堅持以外,其實,這世代的Focus ST,是有許多不同的。首先,是研發單位的不同。過去總由總部位於英國Dovenby Hall的Team RS所研發的ST與RS車型,這次更找來了總部位在美國的SVT特殊車輛開發部門一起努力,或許是因為歐美兩單位的開發,也或許是美國SVT此部門的自身風格,平心而論,這世代的Focus ST更為平易近人了,除了手排仍須是手腳並用外,開著一輛動力此水準的鋼砲,無論與過去鋼砲相較,還是與同級對手一拼,Focus ST都不會是讓你滿身大汗的玩意兒。

頭燈採用後掠式鷹眼造型,並導入HID燻黑設計。

車頭與車尾皆有ST字樣,呈現專屬身分。

車尾除了車頂上方的大型尾翼外,下方中出式排氣尾管也整合在下擾流中,造型十分特殊。

座艙設計與一般車型差異不大,但於細節上強化戰鬥氛圍,並增加如三環錶的專屬配備。

Advancetrac先進式電子車身動態穩定系統,啟動後會開啟ESP與TCS兩功能,而瞬間按下按鍵後,切換至運動模式,會關閉TCS系統,而如果踩著煞車按住按鈕五秒,則會切換至賽道模式,接著關閉ESP系統。

照明總成開關。

Focus ST導入SYNC娛樂通訊整合系統,並搭配鋼琴烤漆中控台,與Sony音響系統及九支揚聲器等配備。

中央鞍座的置物空間與置杯架。

中央扶手下的USB與Aux-in外皆音源插座。

迎賓飾板上有著ST字樣,更內建LED發光功能。

電動天窗為標準配備。

五人乘坐時後廂容積為356公升,並可透過6/4分離之後座椅背提升置物容積。

雖然與上世代相同,動力心臟都是具2.0升渦輪增壓汽油引擎,但此世代的Focus ST搭載的是品牌的嶄新引擎科技EcoBoost,除了渦輪以外,更加入了雙可變氣門正時技術與缸內直噴科技,這些新世代的名詞,都是讓此渦輪引擎變得更為平易近人的關鍵,也是在你殺進殺出時,還保有一點油耗經濟性的法寶。說平易近人,是相較於過去那種還有渦輪遲滯的時代,而在Focus ST身上,油門一踏,明顯的扭力立刻蜂擁而至,你無須多所等待,若你是個手排熟手,換檔動作迅速且明確,拉高了轉速持續前進同時換檔,輪胎會持續的發出哀嚎。這推力尤其在3000rpm之後更為熱血,原因就出在超增壓在此時會再多給你7.4%額外推力,讓此中段加速更為過癮與暢快,又無需擔心突然湧至的不線性,就像鍋美味的麻辣鍋湯底般,色香味俱全,但又沒辣到你難以入喉,僅讓你的腦海記憶,深刻難忘。

搭載2.0L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,可輸出250hp最大馬力,可於6.5秒完成0-100km/h加速過程,極速可達248km/h。

搭配傳統六速手排變速箱。

ST式樣金屬踏板。

Focus ST循跡表現出色,後軸呈現較上代更穩定的反應。

難以避免的,此世代的Focus ST有著琳瑯滿目的電子輔助系統,Advancetrac電子車身動態穩定系統、可變齒比轉向系統等,但卻沒對你暢快的駕馭過程干涉太多,稍微過濾掉那道路平整性的不完美,將適度的彈跳提供給駕駛,讓其可對速度與輪胎抓地力保有高度掌握性。盤徑與粗細適中的方向盤,透過僅1.8圈的左右死點讓轉向動作更為精準,而讓你從肩、腰、臀至大腿皆緊緊包覆的Recaro賽車座椅,可讓身體精準的掌握車身的絲毫反應;人車一心的高整合性,縱使電子系統如此繁複,但卻沒因此搶了人車此主從關係,Focus ST的調校功力,值得欽佩。

盤徑與粗細適中的方向盤,透過僅1.8圈的左右死點讓轉向動作更為精準。

包覆性相當出色的Recaro跑車化座椅。

三環錶提供渦輪壓力、機油壓力與機油溫度三個主要功能。

前後座皆為Recaro賽車座椅。

原本以為18吋的ST專有Y型輪圈搭配235/40R18輪胎,加上其硬派的鋼砲定位,應該也會有頗為「硬派」反應,但出乎預料的,倒是沒有想像中的死硬,大多數仍偏Q度的感受,讓其還有著頗具實用性的日常代步價值;較一般Focus短上些許的懸吊行程,除了營造更具跑格的視覺感受外,在彎道中的支撐性與車身擺正幅度也是一流水準,也無須擔心觸底的危險,在韌度一流的設定中,保有重心轉移時的靈活性,不若廠車那硬梆梆、不容許絲毫失誤的緊繃空間,在Focus ST身上,一切的掌控都留有餘裕,從容不迫的殺進殺出,還保有對車輛高度的溝通,這點真的很迷人。

18吋的ST專有Y型輪圈搭配235/40R18輪胎。

較一般車型更短的懸吊行程,透過適切的調校,沒有太死硬的彈跳感,以Q度十足的表現過路道路的不平整,卻又適度的保留該有的道路資訊。

近來性能出色的鋼砲車款不少,雙B或Volvo等皆有代表作品,Volkswagen的Golf GTI地位更始終不墜,身為這些同輩間在台灣唯一的手排車型,Focus ST可彰顯出自身獨特的,絕對不只有那與眾不同的排檔桿;先撇除BMW 1-Series獨特的後驅設定,在前驅的範疇中,各家品牌皆有展現自身對於鋼砲的見解,A-Class精雕細琢的作風,展現在內外觀與動態表現上,但可惜的是,多了些匠氣;Volvo V40 T5動力與動態表現走向自然風,但在R-Design套件問世前,V40 T5是斯文了些;Audi S3或Volkswagen Golf GTI最新世代尚未登台,據國際媒體試駕後的高評價,這與Ford Focus ST的廝殺值得期待。

但在此對手全數到位之前,這新世代的Focus ST,以多年來累積的經驗,打造出了新世代鋼砲的新標竿,將傳統的操控樂趣,與電子系統輔助的比例,做了相當精準且適度的拿捏,且除了手排變速系統外,所有的運動個性皆調校的具親和力,但又具一定的殺傷力,這傳統又現代的鋼砲代表,的確很值得喜歡鋼砲的車迷一探究竟。

Ford Focus ST五視圖

文=葉毓中  攝影=鄭捷/陳奕宏/李承儒

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