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【特別企劃】手排不滅 - 新潮與傳統的對決!Ford Focus ST vs. Subaru BRZ

Carstuff/edison 2013.05.30 00:00

因為手排此共通性,Carstuff人車事於此次特別企劃中聚集五輛車款,看似各領域代表,其實有兩款車是直接衝擊,截然不同的造車思維,考驗著消費者的喜好與選擇。

眼尖的車迷或許已經發現,139.9萬元的Ford Focus ST,與152萬的Subaru BRZ,兩者皆搭載著2.0升汽油引擎,但一以渦輪加持搭配直列四缸配置,一則堅持傳統自然進氣配上四缸水平對臥,從動力源就展現出分道揚鑣的各自主張;從動力源的差異開始,傳輸的配置也有所不同,Focus ST為前輪驅動,BRZ為後輪驅動;而在車身配置方面,Focus ST強調實用,五門掀背乃是標準的鋼砲配置,而BRZ則以雙門Coupe強調拉風。羅列出兩者的不同,這場比拼想必是很精彩。

預售價格139.9萬元的Focus ST,呈現出當代歐系鋼砲該有的性能與設計,且延續其家族血統,有著同級中相當出色的運動身手。

Subaru BRZ詮釋的是傳統經典的後驅雙門跑車,沒有時興的渦輪增壓加持,以高轉速取向動力表現解釋一切。

從數據上論英雄,Focus ST無疑的是在動力輸出稍具贏面,搭載著Ford自豪的新世代渦輪增壓缸內直噴科技引擎,2.0L EcoBoost可發揮出250ps最大馬力與35.2kgm峰值扭力,測試數據可於6.5秒完成0-100km/h的加速過程,完完全全踏入現今鋼砲之林的標準實力,更有著與時俱進的造車科技,除了堅持的手排,歐洲車廠近來擅用小排氣量搭配渦輪增壓系統,並以簡化機械結構的前輪驅動系統,若你很愛歐洲鋼砲,Focus ST沒有甚麼好挑剔。

Focus ST搭載2.0L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,具備250ps/35.2kgm動力輸出,可於6.5秒完成0-100km/h加速過程。

搭配上傳統六速自排變速箱,這也是此次找來捉對廝殺的關鍵環節。

若說Focus ST很歐洲,那BRZ就很日本,那近乎神話的甩尾精神,在BRZ上完全呈現,高轉速取向的自然進氣引擎,200ps最大馬力要到7000rpm才會釋放出,20.9kgm的峰值扭力也要等到6400-6600rpm轉速時才能體會,也因此0-100km/h需要7.6秒,較Focus ST慢上些許的加速數據,其實從此動力輸出表現,不會意外。

BRZ搭載2.0L水平對臥自然進氣汽油引擎,有著低重心的優勢與高轉速設定的特色,具備200ps/20.9kgm輸出表現。

BRZ同樣也搭載六速手排變速系統。

就加速表現,毫無疑問的,在相同排氣量基礎,有了渦輪加持的Focus ST於加速表現一定是強過BRZ的。在實際的體感中也沒有意外,從起步便湧出的貼背力道,源源不絕的伴隨轉速拉升一直給予駕駛。敢稱為新世代動力系統,就是其幾乎消弭了渦輪遲滯的現象,猶如大排氣量自然進氣的順暢,又有渦輪系統的積極,面面俱到的暢快,若你非很堅持的後驅與自然進氣本格派,你很難不被Focus ST所吸引。

Focus ST的表現,很對大眾的口味,除了那堅持的手排動力以外,若你可以上手,其他動力面不會讓你有微詞的機會。反觀BRZ,雖然整體規格沒有太過於離經叛道,以當前的造車潮流,的確是稍微old school了一點,雖然透過新世代科技讓其稍具親和力點,但若你習慣的現在的性能車款,BRZ的表現,的確需要一點適應時間。

高轉速設定的引擎,在低轉速是斯文許多的,不僅是相較於Focus ST,更是相較於渦輪設定的200hp馬力輸出水準引擎。你在中低轉速時,難以發現這是顆200hp等級的引擎,但當轉速拉升時,如拉弓般的張力,猶如倒吃甘蔗般的讓你越發過癮,這稍帶叛逆的動力特色,吸引的人不多,但愛了就很難自拔。

動力表現非當前的主流口味,但外觀造型,的確式切合大眾胃口。雙門設定、低矮流線,行駛在路上,BRZ的確有較多籌碼吸引路人目光,且BRZ沒有一般版本,就只有紮紮實實的雙門跑車單一規格,不若Focus ST還有非性能版的五門車型,若遇上不識貨的傢伙,誰知道你這輛Focus是那更稀有的ST,還是自行土砲的改裝版本?

前方加大的蜂巢狀氣壩展現性能氣息,而ST字樣更做了最佳的身分妝點。

後尾翼、下氣壩與造型特殊的中出式樣排氣尾管,都是Focus ST不容錯認的識別特徵。

ST車型獨有的Y字型18吋鋁圈,台灣引進車型更選擇金屬灰配色搭配紅色卡鉗。

BRZ有著下氣壩設計,兩側更整合晝行燈與霧燈組。

前葉子板上的散熱鰓,提升設計感。

造型特殊的尾翼與下方左右雙出式樣的排氣尾管,性能氣息無庸置疑。

搭配17吋輪圈規格,對應215/45R17輪胎。

動力面的乾淨俐落,也徹底的反應在Focus ST的操控表現。如當前流行的鋼砲設定般,Focus ST四輪的穩定性就如同這世代與前世代Focus的差別,與上世代Focus ST相比,這世代是更趨穩定的,尤其是後軸的循跡更是一流,加上精準且俐落的車頭指向性,與精準傳遞到方向盤的轉向手感,人車一體的感受,更經過包覆性極佳的賽車座椅詮釋,Focus ST演繹的有高水準。

Focus ST有著當前鋼砲車型的穩定與俐落,後軸的靈敏度不如上代車型,但也降低了賞味門檻,親和力更具。

BRZ的直接感受也不遜於Focus ST,透過下盤與電子系統的個性調校,加上與地面更近的距離,BRZ給予了駕駛更為原始的資訊與樂趣;少了驅動責任的前輪,有著較Focus ST更輕巧的反應,而後輪更多了份蠢蠢欲動的期待,但前提是要有一定的熟悉度與操控技巧,將轉速維持在足夠的扭力區間,不然稍不留神,檔位的錯誤會造就無力的反應,想要多點轉向過度的駕駛表現,的確要繃緊神經。

後驅設定的BRZ雖然於先天體質面多了轉向過度的操控樂趣,但由於受限動力輸出特性,需要維持高轉速方能有足夠的扭力推進,但也因此增加了挑戰性。

外型的拉風度不同,但兩者的車室內熱血程度則各有千秋。在Focus ST車室內有著Recaro賽車座椅、顯示渦輪壓力/機油壓力/機油溫度的三環錶、內嵌ST Logo的運動方向盤與金屬踏板等,應有盡有的性能妝點,若你好此道,也會深得你心。

車室內透過操控介面的升級,讓Focus ST熱血氛圍更勝,且除了視覺上的滿足外,操作手感也屬一流。

提供渦輪壓力表、機油壓力表與機油溫度錶等功能的ST運動三環錶。

Recaro賽車座椅提供與車色對應的配色。

前後座皆由Recaro打造座椅。

相對於Focus ST,BRZ的設計是簡單了些,但也應有盡有,金屬飾板、紅色縫線、賽車座椅、三輻方向盤等無一漏缺,雖然少了些科技配備,沒有多功能方向盤,沒有HMI車載資訊平台,也沒有三環錶,但最簡單與最純粹的樂趣,是BRZ想要給消費者的,這點如果認同,也會很喜愛BRZ在泛泛車壇中的堅持。

相對於Focus ST的琳瑯滿目,BRZ相對簡單許多,但應有的性能裝扮也並未缺少。

金屬踏板組增加質感與操作便利。

前做採包覆性佳的賽車座椅,空間表現則以2+2人座為主。

一個是充滿現代感的歐系鋼砲,一個是堅持傳統的日本跑車,以當前的角度切入,歐系鋼砲較適合一般使用,低速充沛的扭力適合走走停停的交通狀況,山道衝刺的賞味門檻也親和許多;而堅持傳統的日本跑車,以當前角度欣賞雖然沒有與時俱進的精彩,但開宗明義便宣揚自身本格堅持的身分,以此角度質疑也無太大意義,且從其導入市場後的出色銷售,看似小眾的產品設定確吸引了大眾注目,BRZ三兄弟的成功更是不容否認。也因此,兩者評比的優劣之比,的確是看消費者自身喜惡,若硬要筆者下個定論,能在日常生活中享受這奔馳的樂趣,是我所偏愛的,獲勝的車款,自然也就相對明顯了。

文=葉毓中  攝影=李承儒/鄭捷/陳奕宏/葉毓中

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