欣傳媒 | 編譯張福駒／綜合報導
印度的經濟不斷起飛，但這幾年來，很多印度老字號的航空公司都歷經了一場亂流，帳面上還出現了赤字。去年10月翠鳥（Kingfisher）航空一度被禁飛，捷達航空（JetAirways）和香料航空（SpiceJet）也因為市場激烈的競爭導致入不敷出。
去年9月印度政府為了緩和航空公司的財務壓力，宣佈新的法律，就是允許外國投資者可購買印度所屬航空公司最多49%的持股。這措施吸引全球許多航空業的巨人飛到印度這塊樂土來投資，中東阿提哈德航空投資操作捷達，亞洲航空也希望在印度設立據點。
另一家印度廉價的靛藍（IndiGo）航空，則是亞洲成長最快速的私人航空公司，總裁葛許（A.Ghosh）過去沒有任何領導航空公司的經驗，他認為放寬外國業者投資，不是一件壞事：「我們經營航空公司是個意外，但我要做的是建立一個大企業。」
葛許做生意的觀念很簡單，他的目標就是用高標準來經營一家低價的航空公司，這標準就是乾淨和值得信賴的品牌。「我們競爭的對手就是那些低價的航空公司，低價航空常和骯髒、班機誤點和時常取消班機畫上等號…就是一團混亂！所以我們訂出一個目標，就是要證明低價航空絕不是低品質航空。」
而建立品牌形象最重要的關鍵，首先就是要確認每班飛機準時起飛。「我是印度人，所以我會說：『準時在印度不是每個人的當前要務』，6、7年前印度火車通常都會誤點6、7個小時。如果你搭飛機晚了15分鐘或半小時，也沒有任何人會去警告你。」葛許說：「我們一項不成文的規定就是『準時是我們的事』，如果一架靛藍航空晚了10分鐘，旅客就會注視他們的錶了。」
靛藍航空的規矩聽起來一點都不複雜，有人就很懷疑為什麼那些剛在發展的印度航空公司不遵循這個方法呢？葛許說答案就在印度人的自我意識太高。「我認為現在最重要的是好好經營一家公司，別急著想買大型客機和拓展航點。」
雖然捷藍目前是印度境內最大的航空公司，但比起其它的競爭對手，捷藍只飛33個地點而已。「他們的飛機數量是我們的2倍，但我們是專注在經營管理上，把自尊心拋在腦後，穩定的前進，我認為那就是我們和別人不一樣的地方。」葛許說。
至於是否要開放外國人投資解救印度的航空業，或是要禁止，葛許說後續還值得觀察。
更多世界各地的旅遊新知請至【換個角度看旅遊欣視界】專題！！http://www.xinmedia.com/n/featurestory_list.aspx?collectionid=143
更多新聞、娛樂、好玩、好吃、好讚的資訊那裡找？快來欣新聞粉絲頁按個讚就知道！http://www.facebook.com/xinnews