回到頂端
|||
熱門:

施作透水鋪面 退休教授︰曾向台大反映

自由時報/ 2013.05.27 00:00
〔自由時報記者劉力仁、蔡偉祺/台北報導〕對於內政部長李鴻源透水鋪面的構想,台大大氣科學系退休教授柳中明很贊同,他曾跟台大校方反映過,但校方回信「轉相關單位研究」,直到他退休了,台大都沒有做。

柳中明目前擔任中華低碳環境學會理事長。他說,台大是首要學府,應該成為大學表率,成大推綠建築、台北科技大學推透水地面,他也向校方表達應該推動透水、透氣的地面,但沒有下文。

柳中明說,透水鋪面下方填充碎石層,再擺設塑膠結構物灌入水泥,水泥乾了之後,地面可以承重,塑膠結構物每隔幾公分有一個垂直管線小孔穿出地面,這些小孔下雨天引水灌入碎石層中,儲存雨水,平時汽機車排放的二氧化碳等污染物會從小孔進入,下方自然生成小型生態系,可以分解污染物,天熱時地下水可以蒸發,達到降溫效果。

單價方面,柳中明解釋,根據台北市政府去年度議會審定工程預算單價,施工時,透水鋪面每平方公尺造價二二九二元,一般常見高壓磚二三八七元。翻修需求方面,透水鋪面三十年免維修,高壓磚每五年翻修一次,透水鋪面更省錢。

今年三月二十二日世界水資源日發起的「海綿台灣聯盟」,號召「一人一坪打造海綿台灣」,為台灣創造七六○三公頃的地下生態面積。「海綿台灣聯盟」表示,如五都道路全數轉型,約可增加城市生態面積十九%至二十三%,相當於每位市民平均增加十一至二十四平方公尺地下生態濕地;降低都市熱島效應一.六度到二.四度。

排水瀝青較適用國道

交通部公路總局先前也曾試辦鋪設排水瀝青(多孔隙瀝青),但考量養護成本和道路環境,目前仍大多採用傳統表面排水方式;不過,車速快、行車環境單純的國道,則有多處路段如五楊高架已使用排水瀝青,未來也將在多雨路段鋪設。

公路總局養路組長陳進發表示,排水瀝青的顆粒大,積水可以透過顆粒間的隙縫排入路面下的排水道,因排水快,遇到急暴雨也不會起水霧影響視線,不過,因為一般省道的行車環境複雜,灰塵易阻塞 孔隙,估計壽命僅一年半,加上養護技術、工具都還不成熟,現階段並不適合在一般道路和省道鋪設;和一般路面使用的瀝青相比,多孔隙瀝青價格約高出兩成。

社群留言