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Lexus【試車報導】我不懂它─IS300h F SPORT

Carstuff/CJ 2013.05.24 00:00

經過七年的等待,全新第三代Lexus IS車系於2013年初的北美車展中問世,而台灣總代理和泰汽車也預計在6月11日在台發表!

在此之前,當Lexus公布全新IS車系首批照片時,我的確對它的造型感到驚呀,原來Lexus還可以將如此多的元素融合在一輛車上,除了LFA之外,Lexus又創造了一輛彷彿自卡通動畫中開出來的新車,擁有很強的吸睛能力。

而當本次試駕IS300h F SPORT,實際親眼見到它樣貌,看久了確總有種說不上來的不協調感,怎麼看都像是多了什麼;首先在車頭部分,全新IS車系同樣採用了Lexus全新家族共通表徵Spindle Grille紡錘式大型水箱罩,相較於其他車系,同樣的設計運用於IS車系上,在整體車頭面積的比例被放大不少,也讓IS車系多了分狠勁,不過,其他車系都是簡單地搭配上傳統地應眼式頭燈等元素,IS卻使用了多邊型頭燈,同時在頭燈與前保桿間還加入了一道〝勾勾〞型的LED日型燈,加上本次試駕的IS300h F SPORT,配置了運動化套件,下保感同樣多加了幾個進氣口與幾道曲線,瞬時間反而讓整個車頭的設計變得有些繁瑣;接著將視線移往車側,過去,Lexus向來鮮少在車側鈑件線條上多做文章,全新的IS仍大致維持相同的風格,然而就在平順的設計中,至後葉子板與尾燈、後保桿間的連接處,卻為了與側裙造型相連結,將尾燈前緣線條與側裙後段上揚弧線連接成一氣,使得側面出現類似推土機前之推土刀的造型。

葉子板與尾燈、後保桿間的連接處,卻為了與側裙造型相連結,將尾燈前緣線條與側裙後段上揚弧線連接成一氣,使得側面出現類似推土機前之推土刀的造型。

整個車頭造型融合了太多不同元素,有圓弧、銳角,各種轉折,讓人眼花撩亂。

IS300h F SPORT上配置了專屬的空力套件,並可由車色的ˋF〞銘牌作識別。

最後來到車尾的部分,中央線條設計仍是以紡錘式水箱罩為基礎意象,但是尾燈組卻未如同頭燈採多邊造型,而是以弧線與銳角拉出兩道類菱形的尾燈組,下方再加上後霧燈組與具有下擾流設計的後保桿,整體搭配與車頭的呼應感並不強。

整體來說,在IS300h F SPORT上我們可以看到許多不同的造型元素,各自拆開來看都很有特色,若是湊在一起時,連結性就會降低,感覺像是硬是為了造型而拼湊在一起,在同一個面向中,可以同時看見許多不同的線條、轉折與銳角,感覺這輛車的設計師,比起國軍在折棉被時還更愛〝折角拉線〞,許多人常說「很多事多了就不美了」,IS300h F SPORT就是給我這種感覺,乍看之下,給人的視覺衝擊很強,很前衛、很新奇,但是久了,卻有種莫名的壓迫感;在極簡設計為眾人所歌頌的年代,許多設計是以〝減法〞為初衷,IS車系顯然是採用〝加法〞為概念,回顧在不同領域中的經典設計,除了教堂與宮廟,大多都是因為〝簡潔〞而雋永,IS車系選擇一條不同的路,是否能夠歷久彌新,就有待時間考驗了。

IS300h F SPORT車內多了專屬方向盤與地毯。

全球首創的滑動式直覺溫控系統,只需要用手指觸碰觸控金屬條即可調節溫度,十分新奇,但實際使用,反而不若傳統地旋鈕或按鈕好用。

進到IS300h F SPORT座艙中,由於為F SPORT車款,採用了性能車款常用的紅/黑色為基調,控台設計大致上有GS、ES等新世代Lexus車款的影子,但在IS車系上改變了推疊的手法,在中控台上自8吋的液晶螢幕開始將不同介面逐步排列後,再將引擎啟動鈕等單一控鈕安置進去,亂中有序,相較於外觀的繁雜設計,Lexus原廠設計師反到是在主要的控制界面上與以簡化,並在空調溫度調節部分,採用全球首創的滑動式直覺溫控系統,只需要用手指觸碰觸控金屬條即可調節溫度,十分新奇,但實際使用,反而不若傳統地旋鈕或按鈕好用,因為滑動式的調溫,無法單純的用計算按按鈕的次數,或轉動旋鈕的刻度,將所需溫度一次調整到位,在觸碰過程中會因為手指滑動的速度,影響溫度改變的速度,反而無法一次到位,名為直覺,使用上卻很不容易用直覺操作。

IS300h F SPORT同樣配置Remote Touch直覺式資訊操控裝置整合多功能資訊系統,並且在8吋的螢幕中可快速選擇顯示行車電腦資訊、衛星導航或音響資訊。

IS300h F SPORT配置了類似LFA的炫麗儀錶板,中央的金屬環會依據顯示功能而改變位置,當進入多功能顯示選單中,金屬環就會右移騰出更多的顯示資訊。

在全新IS另一個重要的改變,就是大幅改善了前代車型稍嫌不足的車內空間,將軸距拉長到了2800mm,加上前排座椅的薄型化設計,後排乘員的膝部空間較前代增加了85mm,讓此代IS有了平同級車水準的空間表現。

IS300h F SPORT在風格強烈的外表下,搭載了由一具可輸出181ps/22.5kgm最大動力、排氣量2494c.c.的直四引擎,與一具擁有143hp/30.6kgm輸出功率電動馬達所組成的複合動力系統,綜效馬力為223ps,搭配配Hybrid ECVT 電子無段變速系統,原廠0-100km/h起步加速成績為8.5秒,極速為200km/h,基本數據並不特別搶眼,但是在節能環保表現上卻相對亮眼,原廠公佈之油耗數值平均20.41km/L,行駛每公里二氧化碳排放量僅99克。

IS300h F SPORT亦配有動態駕馭模式切換功能,在不同模式下,儀錶板也會改變顯示資訊與背光顏色。

實際試駕,在一般道路上將動態駕馭模式切換功能換至Normal模式,開起來就像是一般的2.0升中型房車,輕鬆好開,在電力充足下,還可以在50km/h的速度下,開啟EV模式,以純電動行駛,不過續航力並不長就試了,若轉至Eco模式,動力輸出訊號會減小,在同樣的油門深度下,動力輸出會要其他模式少,以達到油耗的目的。

當我們試車場地轉至山道後,以較激烈的方式駕駛,就會漸漸明顯感受到新一代IS300h F SPORT與過去車款的差異;首先在動能表現部分,基本上動力配置還是以節能為第一訴求,整體動能表現不如外型來的強烈。

搭載的ECVT無段變速系統即使具備方向盤換檔裝置,但是卻無法完全固定檔位,減少許多駕駛樂趣。

值得一提的是,Lexus為IS300h F SPORT配置了一套動力聲浪控制系統,當動態駕馭模式與變速箱皆切換至Sport模式後,就會將引擎聲浪放大,提供更激情的音效感受,但是這套系統卻嚴重地干擾了駕駛對於車輛動態的判斷。

雖然IS300h F SPORT搭配的Hybrid ECVT 電子無段變速系統可利用方向盤換檔撥片,進行換檔,但實際上卻無法固定檔位,而是只能選擇最高檔位,所以儀錶板中的檔位顯示為最高檔位而非現在使用的檔位,當我們重踩油門時,會有Kick-down的降檔反應,引擎聲浪透過動力聲浪控制系統顯得很激昂,但是檔位卻沒有變化,引擎轉速拉高了,動力卻在等待CVT變速系統改變齒比,無法直效傳輸出去,所以除了車速錶所顯示的速度,包括:引擎聲浪、檔位、加速感、動力輸出都會出現搭不起來的現象,有時聲浪大、加速卻不快、加速快卻不知道檔位如何,必須花許多時間適應,而且已經在Sport模式下了,變速箱卻不一定允許駕駛拉高轉速提高動力,同樣用手動換檔,變速箱還是會用自己的邏輯進行換檔,加上檔位顯示上的落差,讓人不曉得自己現在到底是用什麼檔位行駛,無法有效利用引擎煞車所帶來的循跡效果過彎,就算它的操控不差,卻很難讓人放心駕駛。

經過一段時間的駕駛後,所幸強迫自己忘記過去那種可以用引擎聲浪、檔位選擇等因素判斷車輛動態的習慣,專注在油門、煞車與轉向的控制上,只用車速錶判斷自己是不是開得過快,此時,才發現原來IS300h F SPORT的動態表現頗具水準,在山道上,一路下來都可以用不慢的速度前進,只是轉向手感的紮實度不如前代IS250,路感回饋與實際極限也會有點落差,還是讓人無法完全掌握所有動態訊息,穩歸穩,快歸快,但我實在很難把所有感覺兜再一起,最後也許我們可以把它當作是另一種特別的駕駛樂趣。

IS300h F SPORT配置有LDA車道偏離警示系統。

經過一天的試駕,IS300h F SPORT讓我感覺Lexus想要盡可能地把所有消費者想要的元素都放進一輛車,同事說的好,它就很像是電影食神中出現的〝錦繡多味魚〞,把許多於重新組合在一條魚上,再用兩種方式烹飪,想要組合出多種不同口味,但是很多元素一次給得太多,卻讓人不容易消化;但是換個角度想,這也許這會很合台灣消費者什麼都想要的味口,所以很明顯的,他不是我的菜,但很多人會愛!

文=李承儒 攝影=李承儒/鄭捷

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