經過七年的等待，全新第三代Lexus IS車系於2013年初的北美車展中問世，而台灣總代理和泰汽車也預計在6月11日在台發表！
在此之前，當Lexus公布全新IS車系首批照片時，我的確對它的造型感到驚呀，原來Lexus還可以將如此多的元素融合在一輛車上，除了LFA之外，Lexus又創造了一輛彷彿自卡通動畫中開出來的新車，擁有很強的吸睛能力。
而當本次試駕IS300h F SPORT，實際親眼見到它樣貌，看久了確總有種說不上來的不協調感，怎麼看都像是多了什麼；首先在車頭部分，全新IS車系同樣採用了Lexus全新家族共通表徵Spindle Grille紡錘式大型水箱罩，相較於其他車系，同樣的設計運用於IS車系上，在整體車頭面積的比例被放大不少，也讓IS車系多了分狠勁，不過，其他車系都是簡單地搭配上傳統地應眼式頭燈等元素，IS卻使用了多邊型頭燈，同時在頭燈與前保桿間還加入了一道〝勾勾〞型的LED日型燈，加上本次試駕的IS300h F SPORT，配置了運動化套件，下保感同樣多加了幾個進氣口與幾道曲線，瞬時間反而讓整個車頭的設計變得有些繁瑣；接著將視線移往車側，過去，Lexus向來鮮少在車側鈑件線條上多做文章，全新的IS仍大致維持相同的風格，然而就在平順的設計中，至後葉子板與尾燈、後保桿間的連接處，卻為了與側裙造型相連結，將尾燈前緣線條與側裙後段上揚弧線連接成一氣，使得側面出現類似推土機前之推土刀的造型。
葉子板與尾燈、後保桿間的連接處，卻為了與側裙造型相連結，將尾燈前緣線條與側裙後段上揚弧線連接成一氣，使得側面出現類似推土機前之推土刀的造型。
整個車頭造型融合了太多不同元素，有圓弧、銳角，各種轉折，讓人眼花撩亂。
IS300h F SPORT上配置了專屬的空力套件，並可由車色的ˋF〞銘牌作識別。
最後來到車尾的部分，中央線條設計仍是以紡錘式水箱罩為基礎意象，但是尾燈組卻未如同頭燈採多邊造型，而是以弧線與銳角拉出兩道類菱形的尾燈組，下方再加上後霧燈組與具有下擾流設計的後保桿，整體搭配與車頭的呼應感並不強。
整體來說，在IS300h F SPORT上我們可以看到許多不同的造型元素，各自拆開來看都很有特色，若是湊在一起時，連結性就會降低，感覺像是硬是為了造型而拼湊在一起，在同一個面向中，可以同時看見許多不同的線條、轉折與銳角，感覺這輛車的設計師，比起國軍在折棉被時還更愛〝折角拉線〞，許多人常說「很多事多了就不美了」，IS300h F SPORT就是給我這種感覺，乍看之下，給人的視覺衝擊很強，很前衛、很新奇，但是久了，卻有種莫名的壓迫感；在極簡設計為眾人所歌頌的年代，許多設計是以〝減法〞為初衷，IS車系顯然是採用〝加法〞為概念，回顧在不同領域中的經典設計，除了教堂與宮廟，大多都是因為〝簡潔〞而雋永，IS車系選擇一條不同的路，是否能夠歷久彌新，就有待時間考驗了。
IS300h F SPORT車內多了專屬方向盤與地毯。
全球首創的滑動式直覺溫控系統，只需要用手指觸碰觸控金屬條即可調節溫度，十分新奇，但實際使用，反而不若傳統地旋鈕或按鈕好用。
進到IS300h F SPORT座艙中，由於為F SPORT車款，採用了性能車款常用的紅/黑色為基調，控台設計大致上有GS、ES等新世代Lexus車款的影子，但在IS車系上改變了推疊的手法，在中控台上自8吋的液晶螢幕開始將不同介面逐步排列後，再將引擎啟動鈕等單一控鈕安置進去，亂中有序，相較於外觀的繁雜設計，Lexus原廠設計師反到是在主要的控制界面上與以簡化，並在空調溫度調節部分，採用全球首創的滑動式直覺溫控系統，只需要用手指觸碰觸控金屬條即可調節溫度，十分新奇，但實際使用，反而不若傳統地旋鈕或按鈕好用，因為滑動式的調溫，無法單純的用計算按按鈕的次數，或轉動旋鈕的刻度，將所需溫度一次調整到位，在觸碰過程中會因為手指滑動的速度，影響溫度改變的速度，反而無法一次到位，名為直覺，使用上卻很不容易用直覺操作。
IS300h F SPORT同樣配置Remote Touch直覺式資訊操控裝置整合多功能資訊系統，並且在8吋的螢幕中可快速選擇顯示行車電腦資訊、衛星導航或音響資訊。
IS300h F SPORT配置了類似LFA的炫麗儀錶板，中央的金屬環會依據顯示功能而改變位置，當進入多功能顯示選單中，金屬環就會右移騰出更多的顯示資訊。
在全新IS另一個重要的改變，就是大幅改善了前代車型稍嫌不足的車內空間，將軸距拉長到了2800mm，加上前排座椅的薄型化設計，後排乘員的膝部空間較前代增加了85mm，讓此代IS有了平同級車水準的空間表現。
IS300h F SPORT在風格強烈的外表下，搭載了由一具可輸出181ps/22.5kgm最大動力、排氣量2494c.c.的直四引擎，與一具擁有143hp/30.6kgm輸出功率電動馬達所組成的複合動力系統，綜效馬力為223ps，搭配配Hybrid ECVT 電子無段變速系統，原廠0-100km/h起步加速成績為8.5秒，極速為200km/h，基本數據並不特別搶眼，但是在節能環保表現上卻相對亮眼，原廠公佈之油耗數值平均20.41km/L，行駛每公里二氧化碳排放量僅99克。
IS300h F SPORT亦配有動態駕馭模式切換功能，在不同模式下，儀錶板也會改變顯示資訊與背光顏色。
實際試駕，在一般道路上將動態駕馭模式切換功能換至Normal模式，開起來就像是一般的2.0升中型房車，輕鬆好開，在電力充足下，還可以在50km/h的速度下，開啟EV模式，以純電動行駛，不過續航力並不長就試了，若轉至Eco模式，動力輸出訊號會減小，在同樣的油門深度下，動力輸出會要其他模式少，以達到油耗的目的。
當我們試車場地轉至山道後，以較激烈的方式駕駛，就會漸漸明顯感受到新一代IS300h F SPORT與過去車款的差異；首先在動能表現部分，基本上動力配置還是以節能為第一訴求，整體動能表現不如外型來的強烈。
搭載的ECVT無段變速系統即使具備方向盤換檔裝置，但是卻無法完全固定檔位，減少許多駕駛樂趣。
值得一提的是，Lexus為IS300h F SPORT配置了一套動力聲浪控制系統，當動態駕馭模式與變速箱皆切換至Sport模式後，就會將引擎聲浪放大，提供更激情的音效感受，但是這套系統卻嚴重地干擾了駕駛對於車輛動態的判斷。
雖然IS300h F SPORT搭配的Hybrid ECVT 電子無段變速系統可利用方向盤換檔撥片，進行換檔，但實際上卻無法固定檔位，而是只能選擇最高檔位，所以儀錶板中的檔位顯示為最高檔位而非現在使用的檔位，當我們重踩油門時，會有Kick-down的降檔反應，引擎聲浪透過動力聲浪控制系統顯得很激昂，但是檔位卻沒有變化，引擎轉速拉高了，動力卻在等待CVT變速系統改變齒比，無法直效傳輸出去，所以除了車速錶所顯示的速度，包括：引擎聲浪、檔位、加速感、動力輸出都會出現搭不起來的現象，有時聲浪大、加速卻不快、加速快卻不知道檔位如何，必須花許多時間適應，而且已經在Sport模式下了，變速箱卻不一定允許駕駛拉高轉速提高動力，同樣用手動換檔，變速箱還是會用自己的邏輯進行換檔，加上檔位顯示上的落差，讓人不曉得自己現在到底是用什麼檔位行駛，無法有效利用引擎煞車所帶來的循跡效果過彎，就算它的操控不差，卻很難讓人放心駕駛。
經過一段時間的駕駛後，所幸強迫自己忘記過去那種可以用引擎聲浪、檔位選擇等因素判斷車輛動態的習慣，專注在油門、煞車與轉向的控制上，只用車速錶判斷自己是不是開得過快，此時，才發現原來IS300h F SPORT的動態表現頗具水準，在山道上，一路下來都可以用不慢的速度前進，只是轉向手感的紮實度不如前代IS250，路感回饋與實際極限也會有點落差，還是讓人無法完全掌握所有動態訊息，穩歸穩，快歸快，但我實在很難把所有感覺兜再一起，最後也許我們可以把它當作是另一種特別的駕駛樂趣。
IS300h F SPORT配置有LDA車道偏離警示系統。
經過一天的試駕，IS300h F SPORT讓我感覺Lexus想要盡可能地把所有消費者想要的元素都放進一輛車，同事說的好，它就很像是電影食神中出現的〝錦繡多味魚〞，把許多於重新組合在一條魚上，再用兩種方式烹飪，想要組合出多種不同口味，但是很多元素一次給得太多，卻讓人不容易消化；但是換個角度想，這也許這會很合台灣消費者什麼都想要的味口，所以很明顯的，他不是我的菜，但很多人會愛！
文=李承儒 攝影=李承儒/鄭捷
