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【特別企劃】遺落戰境 ─ 手排車操控隨堂考,金卡納驗身手!

Carstuff/CJ 2013.05.23 00:00

為感受參與本次集評的各個車型的操控表現,我們決定以金卡納測時方式,探就它們的基本功是否夠紮實!

在時間與場地的限制下,同時在以考量測試安全,我們以錐筒簡單排出金卡納關卡,做為本次試駕的操控試驗場,而且我們刻意縮短了錐筒間的距離,以空出更多的兩側緩衝空間,強迫駕駛者必須將轉向半徑縮小,避免過於偏離路線,因此,油門控制也必須更為精細,以保持最佳的平均速度,讓車輛迅速通過每一個障礙點,同時也因為車輛必須快速轉向,也考驗著車輛轉向系統設定反應,是否能通過此試煉。

此外,在測試部分,由編輯部每位成員皆各自駕駛每一款車,各計時一次,由於每個人僅有一次機會,所以也考驗著每個人是否能在最短時間內適應每輛車的特性,反之,也反應出每輛車是否能夠讓每個人在最短時間內上手,讓每一位駕駛者可以在短時間內感受駕馭它的樂趣。而且為安全考量,所有測試過程都未將任何電子輔助系統關閉,維持車輛最基本的設定進行測試。

Ford Focus ST

在本次集評前,Focus ST最受眾人期待的一款性能車,良好的血統與口碑,高運動化的操駕界面,讓人一進入車內很容易就熱血沸騰起來,而且較其他車更為重腳的離合器踩踏感,更是點燃大家想要征服它的欲望。

實際下場,Focus ST充沛且全速域的動力輸出,讓它可以在每一次通過彎角時有最好加速反應,即便加速距離很短,但是在這種短促的場地測試中,只要多爭取一點速度就可以讓成績更好;除了優秀的動能表現,此代Focus ST為提升整體操控性能,大幅減少了方向盤左右死點迴轉的圈數,僅僅1.8圈,此優勢馬上反應在本次的測試中,讓駕駛可以不用手忙腳亂的轉動方向盤,不過,Focus ST車身尺碼為本次所有車款中第二長的,因此也略微影響了整體靈活性,由其在前兩個錐筒間的8字型迴轉會稍嫌吃力些,經過一番測試,最佳的成績為33.7秒,但每一位編輯間的秒差也較明顯,撇開其中一位編輯為駕駛手排車的生手,其他三位編輯的秒數成績各差了約一秒,可見不同風格的駕駛者,對於Focus ST的適應性差別較為明顯,在過程中,為了加快後軸跟進的速度,我們各自都利用拉手煞車來控制後軸側滑角度,幫助車輛帶入轉角中,此時,每個人控制轉向角度與手煞車力道的能力立即反應於成績上,若是對它的調性適應越慢,成績也就跟著較慢。

然而,雖然Focus ST的調性不是每個人都可以馬上適應上手,但仍然表現出高度的穩定性與過彎極限,在極端的操駕下,Focus ST的硬底子都可以從容應付,電子輔助系統介入的機會很少,可以給予駕駛者高度的信心,離開了測試場地,在一般山道上,Focus ST就有著行雲流水的動態表現,可控性很高,樂趣十足。

Ford Focus ST測試影片:

Luxgen5 Sedan M+

甫上市不久的Luxgen5 Sedan M+,是目前市場上唯一的國產手排房車,在手排車逐漸式微的年代中,Luxgen還會願意推出手排車款,給予經濟與愛好駕駛樂趣的朋友多了一個實惠選擇,值得加許。

在此之前,Luxgen為了凸顯Luxgen5 Sedan 車系的優異操控設定,接連在龍潭樂活賽車場舉辦媒體試駕活動,展現強烈的信心;在本次的集評中,Luxgen5 Sedan M+ 5MT不僅是唯一的國產車,也是唯一採房車設定與重輛馬力比最高的一款,整體成績自然與其他參與的車款有點落差,不過整體差距都還在約兩秒內,最佳成績為35.9秒,甚至與Subaru BRZ相當,算是在可以接受範圍內,而且比較四位編輯的成績,彼此間的落差也最小,經過編輯部事後討論,原因為Sedan5也是所有車款中,唯一採用電子手煞車系統的一款,相較於208 VTi與Focus ST兩款前驅車,我們都輔以手煞車控制車輛,在Luxgen5 Sedan M+上少了控制手煞車的不安定因素,使得大家只能專注於油門與方向盤的控制上,這也讓整體成績最為平均,展現它容易上手的一面。不過,Luxgen5 Sedan M+所配置的可變齒比轉向機構,在面對金卡納連續快速轉向的考驗時,會略為出現齒比轉換反應速度不及的情形,轉向手感在輕、重轉換間會有落差頓挫。

此外,Luxgen5 Sedan車系主要定位還是一輛家庭房車,所以在操駕界面上就顯得沒那麼熱血,方向盤僅提供上下雙向調整,少了前後調功能,使得駕駛者較不容易調整至最適切的駕駛姿勢,略為影響了操駕順暢度。整體來說,Luxgen5 Sedan M+仍不失為一款可以輕鬆駕馭、並獲得一定樂趣的國產房車,若加上購買時的經濟面考量,Luxgen5 Sedan M+更顯得相當超值。

測試影片:

Peugeot 208 VTi

同樣上市不久的Peugeot 208 VTi是歐系小型掀背車代表,主要訴求還是以經濟實用為主,但仍保留該有的操駕樂趣,較小的車身尺寸在這次測試中占盡優勢,以31.6秒的成績,跑出僅次於Roadsport 120 SV Superlight的亮眼成績。

在世代不斷演進下,208 VTi是本次所有參與集評的車款中,仍保有一絲絲1990年代鋼砲駕駛感的車款,靈巧的身軀任誰都可以輕鬆駕馭,也讓人多了分想要試試它極限的欲望;所以同樣的,在進行208 VTi測試時,我們再度使用拉手煞車改變後軸角度的方式,爭取最佳時間,以致於編輯彼此間最後的測試成績也有所落差,其中最好的成績與第三名的成績差了2.2秒,顯見出駕駛者的控制力,大幅影響了整體成績,但是在經過測試後,我們也一致認為在如此極端的測試下,208 VTi是最有進步與玩樂空間的一款,可以讓你用不同的方式去嘗試它的極限,但這僅止於在特定環境中展現。

回到了一般道路,208 VTi就會回歸為一款方便代步的小車,輕鬆的界面設定,不會給予駕駛這太多的壓迫感,放鬆去駕馭它,會感受到一種不同於性能車款的簡單愉悅。

Peugeot 208 VTi測試影片:

Subaru BRZ

與Toyota 86、Scion FR-S為共生車款Subaru BRZ,為本次集評中唯一的日系代表,也是除了外卡參與的Roadsport 120 SV Superlight之外,唯一採後輪驅動的車款,有著其它前驅車截然不同的風格與調性。

雖然Subaru BRZ在整體設定上看似會有不錯的成績,但是它所搭載的自然進氣引擎於低轉速扭力輸出不足的缺陷,卻在本次的測試中完全暴露,由於測試距離短,彎又急,因此在測試過程中每輛車都是以一檔就可完成,此時,低速扭力是否能夠應付連續的加減速需求,變顯得特別重要,而這點剛好是BRZ的罩門,使得BRZ的最佳成績為35.0秒,只比Luxgen5 Sedan M+快0.9秒,與Focus ST則有1.3秒的差距,而且在不關閉任何電子輔助系統下,採後驅設定的BRZ,原廠為避免瞬間動力輸出過大造成失控,電子動態輔助系統介入的時機很早,所以我們也不能像Roadsport 120 SV Superlight那樣以利用重踩油門,讓後輪滑胎的方式過彎,同樣影響了整體成績。

同樣的,拋開本次極端的測試,採用手排設定的BRZ,在動能輸出的直爽度上已經比起自排車型好上許多,有較多的空間可以自行選擇檔位,將引擎轉速Hold住,獲取更多的動能,同時,BRZ也是這次所有車款中,手排操駕界面最好的一款,排檔行程短捷清晰,腳踏板位置與設定也恰到好處,操作跟趾動作也最為便利,若是駕駛技術夠好,完全關閉所有電子輔助系統,要做出華麗的飄移動作也不是件難事。

Subaru BRZ測試影片:

Caterham Roadsport 120 SV Superlight

 

為了本次的集評,我們特地與Caterham總代理歐馬汽車商借了Roadsport 120 SV Superlight作為外卡對照組,全然以操駕樂趣為依歸的Roadsport 120 SV Superlight,沒有任何的豪華配備與電子輔助系統,開得好不好,完全得看駕駛的功力,是目前台灣市面上,駕駛感最接近GoKART的車款之一。

在本次集評的測試中,Roadsport 120 SV Superlight與208 VTi同為動力最小的車款,僅有120hp,但拜極致輕量化設定,車重僅555kg,擁有絕佳的重量馬力比數據,動力輸出來得又快又直接,加上沒有任何電子輔助系統,在濕滑的道路上,很容易就出現打滑的情形,而且Roadsport 120 SV Superlight採一比一轉向設計,無動力輔助系統,在低速行進下,方向盤十分重手,加上配置小直徑方向盤,加深了快速轉向的難度,必須輔以動力滑胎方式,可減少轉動方向盤轉向的時間,因此,在當天的測試中,也考驗著駕駛者的油門控制的能力,即使它可以給予最純粹的駕駛樂趣,但相對的對於駕駛者的技術門檻也較高。

 

在本次的測試中,Roadsport 120 SV Superlight沒有意外地跑出了31.5秒的最佳成績,而且還有更進步的空間,若有足夠時間練習,掌握路線,將有壓進30秒內的可能。

 

Caterham Roadsport 120 SV Superlight測試影片:

 

 

 

結論

整體來說,本次的金卡納測試,只是提供了一個相同的平台,讓我們在最短時間內了解每輛車在操控特性上的差異,就像是針對某個科目進行隨堂考般,並不一定可以完全展現他們真正的完整實力,因此,在接下來我們還會有每輛車的單一試駕報導,將會有更完整的介紹。

金卡納成績表:

單位:秒

就在手排車日漸式微的年代中,許多人已經購車時已經忘了有這個選項,然而在市場中還是有許多品牌車系擁有手排車型可選擇,因此,我們在另一篇報導中將台灣目前市售手排車做了一個整理,讓消費者可以參考。

文/製表=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中/鄭捷/陳奕宏

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