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【特別企劃】遺落戰境 - 由手排說話,五款車齊聚一堂的理由

Carstuff/edison 2013.05.23 00:00

雖說手排式微,但時興的自手排或手自排,或許可說手排精神以不同精神存在。因此,Carstuff湊足五款手排車,讓車自己說話,看看手排精神到底為何持續存在。

既然自排有著手排難以取代的便利,為何仍要開發出手自排,或是自手排等科技?簡而言之,汽車除了代步的機能外,許多駕駛還希望能從平日使用的工具中,獲得一些不平凡的樂趣,手排,就是為此精神而存在著;而手排車款能持續存在,就如許多傳統料理般,那古早味的癮,很多人還是戒不了。

雖然,手排車最初的價值,或者是與其他變速箱科技的比較價值,是耐用,是經濟,但也因此簡單的直接,讓許多經濟與性能車型選擇繼續與手排變速箱為伍,畢竟在此最簡單的結構作誘引,再簡單的車,或是再強悍的車,最單純的樂趣,都還是可以輕鬆的被展現,被保留。

Luxgen5 Sedan M+

為了賦予Luxgen5 Sedan更為鮮明的運動個性,Luxgen推出了Luxgen5 Sedan M+手排車型。

Luxgen5 Sedan M+定位為最入門車型,期望給予駕駛最純粹的樂趣,也提供了台灣賽車活動使用車輛的新選擇。

以國產乘用車而論,在Luxgen5 Sedan M+問世前,手排車型消失了一陣子,先前唯一的Ford Focus也投向了Powershift雙離合器自手排系統的懷抱,眼看本格派的消費者們只能從茫茫中古車海中找尋那早已被改的面目全非的Honda Civic之際,Luxgen推出了Luxgen5 Sedan M+手排車型,這對於品牌與市場而言,都是有其重要意義。

Luxgen5 Sedan M+搭載1.8L VVTL渦輪增壓汽油引擎,具備154ps最大馬力與23.5kgm峰值扭力。

對品牌,在台灣消費者對於乘用車手排始終著重與性能聯想的基礎上,對於一問世就想要強調同級中最優越運動個性的Luxgen5 Sedan車型而言,手排的加持,無疑是最清楚的個性證明,且依照歐系車廠的做法,將其設定在最入門的級距,給予消費者操駕樂趣第一的純粹印象,這做法也的確走上正道。而對於市場,除了手排迷有了國產的新選擇外,對於台灣目前再次起步的賽車運動,此時手排車型的問世,似乎也注入了不同的活力,但此現象,還須交給時間驗證,至少,有了個挺好的開始。

搭配傳統五速手排變速箱,且提供的EPB電子式駐車系統,降低了手排車型的駕駛困難度。

多了EPB電子式駐車系統的幫忙,駕駛Luxgen5 Sedan M+面對上坡起步無須手忙腳亂,為相當實用的配備。

不僅如此,打著智慧車招牌問世的Luxgen,對於旗下首款車型Luxgen5 Sedan M+,也導入了EPB電子式駐車系統,對於不諳於手排操作的初級生,面對上坡起步此動作,可免除了手忙腳亂的慌張現象,透過科技來消弭手排車型讓人退卻的困難因素,增加Luxgen5 Sedan M+的親和力,以當天五款手排車型,Luxgen5 Sedan M+有著最易上手的優點,這對於市場接受度而言,也有一定助益。

Peugeot 208 VTi 3D

延續歐陸市場的習慣,Peugeot台灣總代理寶嘉聯合也將208車系提供了手排車型的入門選擇。

歐系掀背車型搭配手排設定,是許多本格派的玩家一生中一定要擁有的車款。

雖然台灣市場總習慣將手排與性能做連結,但其實以手排變速箱的簡單結構特性,簡單、耐用、經濟、省油等優勢,還是很難被其他變速系統所取代,縱使省油此面向,對於Peugeot而言,締造油耗世界紀錄的為308 1.6L e-HDi之EGC單離合器自手排變速箱車型,而非手排車款,但若要結合耐用與維修成本,手排車型,還是歐陸市場預算型買家的經濟首選。

208 VTi 3D搭載1.6L VTi高效能汽油引擎,具備120bhp最大馬力與16.3kgm峰值扭力。

也因此,在引進最新世代的208車系時,寶嘉聯合保有了這歐陸的市場習慣,車系編成中刻意將最經濟的位置給了手排設定的208 VTi 3D,讓嚮往歐洲生活風格的車迷,或是執著於手排操控樂趣的死忠粉絲們,有這一嚐宿願的機會;相信我,歐洲掀背車那質樸的魅力,加上手排車的簡單,組合起來的方程式,試過的人很多就此上癮。

當此動力搭配上傳統五速變速系統,平均油耗可達17.2km/L,但若搭配自排變速箱,測試值僅為14.3km/L,差異相當明顯。

208 VTi 3D手排操控介面平易近人,回饋力道與接點皆容易上手。

當然,身為歐陸汽車品牌大廠,對於旗下年輕定位的掀背車型,又是一款如此具有歷史的2系列,一貫的運動基因不曾消失,因此就算208 VTi 3D動力不是足以誇耀的賣點,但在搭配得宜的下盤結構為基礎,結合了手排操作介面,開車的樂趣,也就這麼簡單的在日常生活中上演;一個切換車道,或是一個流暢的過彎,都是會讓你深烙腦海或向人炫耀的驕傲,試駕當天,208 VTi 3D充分承襲家風,有了相當精準的演繹。

Ford Focus ST

始終堅持手排設定的Focus ST車型,對於台灣的手排鋼砲車迷而言,是個不可多得的逸品。

相較於對手以自手排變速系統所造成的熱銷表現,Focus ST仍堅持走自己的路。

除了入門的經濟型掀背車,歐陸市場中的鋼砲,也總是手排變速箱的使用大宗,截至目前為止,雖然新世代變速系統也成功的對此鋼砲級距攻城掠地,但仍保有手排車型的提供,只不過在台灣市場中,考量市場口味,總代理以引進非傳統手排車型居多,加上市場的捧場,鋼砲+手排的產品,能見度就這麼逐漸減少。

Ford Focus ST搭載2.0L EcoBoost新世代渦輪增壓汽油引擎,具備250hp最大馬力與35.2kgm峰值扭力。

從此角度,Ford Focus ST是很堅持的,至今僅提供手排車型,雖然在台灣市場沒有對手因變速箱的改變而就此大賣,但卻也造就了難以取代的市場獨特性,以當前C-Segment此級距的鋼砲而論,Focus ST很是獨特,若你錯過了Focus ST,你需要花上近一倍的價格才能換得一輛同樣是手排設定的BMW M135i此鋼砲,你說,Focus ST的堅持是不是挺夠意思。

搭配上六速手排變速箱,Focus ST可於6.5秒完成0-100km/h加速過程,極速可達248km/h。

身為Focus的性能車型,Focus ST在RS車型問世前,也是車系中的頂級車款,因此在配備與裝飾上更具質感,腳踏組合也導入金屬與橡膠墊的材質。

妙的是,有了最傳統的變速系統,但在Focus ST的骨子裡,又多出了很多新科技,新世代的渦輪增壓汽油引擎,讓Focus ST的駕駛樂趣更為豐富,無時無刻檔檔飽滿的力道,讓這新舊的結合成為了樂趣的正面加分,縱使加速成績極有可能會慢過自手排設定,但就如開場所述,這種暢快淋漓的操控過程,高性能加手排,真的很難被取代。

Subaru BRZ

Toyota 86/Scion FR-S/Subaru BRZ三兄弟,以台灣總代理規格,僅有Subaru BRZ車型引進手排車款。

Subaru BRZ可說是台灣最超值的FR配置之Coupe車型搭配手排變速箱。

相信很多車迷小時候都曾幻想過,駕著一輛雙門跑車,帥氣的操作手排檔,一旁坐著美女,快意的在公路上奔馳著,的確,Toyota 86/ Scion FR-S/Subaru BRZ的問世,除了無法在買車時提供美女外,以其引進台灣新台幣150萬左右的售價,讓人此夢想變得平易近人許多,但很可惜的,引進量最大的Toyota 86卻選擇了自排車型,好在其分身Subaru BRZ有著手排車型,所以,具備了雙門跑車、FR設定與手排車型的誘人因素,BRZ就此達成。

Subaru BRZ搭載2.0L DOHC自然進氣水平對臥汽油引擎,具備200ps最大馬力與20.9kgm峰值扭力。

與Ford Focus ST不同的是,Subaru BRZ除了手排設定走向傳統外,車格與動力設定,更較Focus ST傳統不少,少了新世代渦輪的加持,走著是自然進氣高轉速的紅線堅持,低趴的跑車格局,2+2座的設定更較Focus ST來得更具跑格,也更不具日常實用性,這,都是一輛傳統跑車給人的傳統印象,BRZ除了有與時俱進的造型外,這點,倒是很復古,這也是其問世所肩負的責任,要讓人感受過往86的美好。

純手排設定的雙門跑車,在市場上越來越稀有。

腳踏組也以金屬踏板提升質感。

所以,選擇了Subaru BRZ,你體驗到的是較Focus ST更懷舊的性能味,你要拉高轉速,才能體會到加速G力的快感,如此的設定,更挑剔了你的駕駛技術,如何透過油門的控制與檔位的設定讓轉速始終保持在輸出好球帶?跟趾動作的紮實,更是讓車輛發揮淋漓盡致的關鍵。或許Subaru BRZ與Focus ST最簡單的加速比拼中無法佔到便宜,但若能在彎道中保有優勢,別人對你的尊敬,絕對更發自內心。

Caterham Roadsport 120 SV Superlight

身為台灣市場中Fun Car的代表,Caterham的旗下車款就好像時光停止般的保留原始風貌。

Caterham 旗下最入門車型Roadsport 120 SV Superlight,沒有任何的電控系統,將駕駛樂趣原封不動的給予駕駛。

是的,為了讓此次手排專題顯得豐富點,我們找來了最原始、最不實際的Fun Car,Caterham。找來了旗下最入門車型Roadsport 120 SV Superlight,即使如此,與你我想像得到的純種跑車,Roadsport 120 SV Superlight都還來得更像個玩具些,就算舉出了自稱為賽車道路版的Lotus相比,Lotus就像是可以上下班代步的好夥伴,你說,Caterham有多麼的特殊。

Caterham Roadsport 120 SV Superlight搭載1.6L引擎,可輸出125ps最大馬力,雖然不算出色,但搭配上僅550kg的車重,重量馬力比的表現就顯得相當驚人。

四只外露的車輪,類雪茄式的車體,沒有任何的電控系統,就連車頂都要手動一扣一扣的安裝上,在Caterham身上,就好像時光停留在1957年一般,沒有任何的變動,你看不見造車科技的進化,毫無疑問的,手排是一定要有的配備,但你在Roadsport 120 SV Superlight身上發掘樂趣的,手排只是一個環節,還有1:1的轉向系統、多點油門就會轉向過度的操控特性,你從頭到腳,都要給予100%的專注,但你在手痠腳痠滿頭大汗後,那會是絕大多數人畢生最值回憶的開車過程,相信我,一定是。

1:1轉向比例的轉向系統,沒有任何的轉向輔助系統,所有的道路資訊,一五一時的全部從你手中深烙到你的腦海裡。

簡單的六速手排,考驗著你操控本質的紮實度。

由機械結構說話,樂趣發生的毫不扭捏

這就是手排系統厲害的地方,不管在那種車身型式,不管在那種動力等級,循著手排的作動,你就可以發現那駕車的樂趣,當然,若有大動力更好,有拉風的造型更優,那都是圍繞在手排此中心的附加價值。

也因此,在此次定位不同的五輛車款中,雖然因為不同車型,我們獲得了不同的樂趣,也有了不同的體認,但由車輛自身說話,讓手排機構發言,試車組們聽到了相同的聲音,這部經過任何加料調味的機械結構語言,一點都不扭捏與做作,「天然的最好」,若你也想感受這自然,挑輛手排車,你會有意想不到的共鳴。

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中/鄭捷/陳奕宏

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