高鐵上月因為號誌備援系統與主系統同時失效而停擺，凸顯備援系統的重要性。台鐵員工透露，有別於太魯閣號列車以「空氣彈簧」為備援，普悠瑪的備援是「陀螺儀」設計，表面上有備援能力，但其實只是「買保險」。
關鍵在於空氣彈簧在任何狀況下都能運作，確保列車高速過彎時，透過自然擺動維持穩定；陀螺儀雖也有此功能，然而一旦列車本身與傾斜系統失去電力，陀螺儀就無法運作。
該名員工指出，此情況最大的風險就是列車一旦失去電力，傾斜裝置的主系統、備援系統都將無法運作。目前普悠瑪是新車，電池、線路都是嶄新的，可確保供電無虞，但使用時間越久，線路更容易短路，斷電機率也就越大。
由於傾斜式列車最大特色就是過彎不需減速，過彎速度比一般列車高出廿五公里，一旦跳電情況發生在列車高速過彎時，在離心力作用下，列車可能會被「甩」出軌道，導致翻車。
台鐵機務處官員指出，如果列車無法供電，陀螺儀確實無法運作，台鐵在測試普悠瑪時，已模擬過此一狀況，僅會導致旅客乘坐較不舒適，沒有安全疑慮。
成大交管系教授鄭永祥則指出，傾斜式列車速度落差大，傾斜系統失靈時若高速過彎，會導致列車重心無法放低，風險確實很高。台鐵既已提早發現，應加強電力系統維修、縮短維修時限，確保電力系統的穩定。