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Honda【試車報導】重申樂趣─小改CR-Z賽道淺嚐試駕

Carstuff/CJ 2013.05.14 00:00

為了重新強調CR-Z輕型跑車之定位與樂趣,Honda Taiwan特地於大鵬灣賽車場舉辦發表會,並且安排了賽道試駕體驗!

自Honda Taiwan在台灣成立以來,皆引進販售市場中的主流級距車款,如:Civic、Fit等,而伴隨著環保意識抬頭,才再引進了綠能意識鮮明的Insight油電複合動力車,以及兼具跑格的輕跑車CR-Z,然而其中CR-Z卻也因搭載複合動力系統,讓消費者忘了它的跑車本質,這也是為何Honda Taiwan決定將小改CR-Z的發表會選擇在大鵬灣賽車場舉行。

全新小改款CR-Z是於2012年底於全球發表,在外觀與內裝部分改變不大,同時略為強化了動力輸出,以及增加S+ (Plus Sport) 瞬時加速系統,以增加駕駛樂趣。

外觀上,CR-Z在開發之初便以寬、扁、低等雙門跑車基本元素為基礎,融入圓滑弧線與銳利折線,讓小巧的CR-Z顯得更具力量感,而在小改的CR-Z上,則是換上了全新融合蜂巢式水箱護罩之一體化保線桿,讓車頭造型更具立體感,也增加了些許的氣勢,並輔以湛藍電鍍飾條,略顯科技感,車尾則是將尾燈改為湛藍燈殼,以及重新設計保桿下緣的擾流翼,強化美觀空氣力學效應。

至於在車內改變部分,則是改善整用料質感,並且改變飾條配色,與增加鍍鉻揚聲器飾環,以及車門置物空間部分提升了飲料瓶放置機能,此外,還強化了跑車座椅的包覆性,提供更優良地乘坐品質,其餘部分則未有更動。

小改CR-Z強化了跑車座椅包覆性,且低座點、低重心設計讓更有駕駛賽車的感覺。

CR-Z雖然後座空間不大,但是還是保留了不錯的行李運載功能。

在小改CR-Z的最主要改變,還是在動能提升部分,搭載之複合動力系統仍是由一具1.5升的i-VTEC引擎搭配IMA整合式馬達輔助系統,但是Honda則為小改CR-Z換裝New Lo-Hi切換性能型i-VTEC系統,當引擎高轉速負載時加大進氣的汽門切換,使引擎最大馬力增加了5ps,而鋰電池系統輸出電壓由110V增加至144V,電動馬達輸出功率也增加了50%,使得綜效動力提升近10%,最大綜效馬力增至135ps/6600rpm,,綜效扭力則為17.5kgm/1000~3000rpm,並同樣搭載CVT無段變速系統,為對應提升之動力,變速系統之油溫感應器與蓄壓器也都同步作了升級。

CR-Z搭載之CVT無段變速系統附有方向盤換檔撥片設計。

試駕活動開始前,由台灣知名國際車手陳俊杉講解賽道駕駛技巧與安全注意事項。

在實際試駕之前,Honda Taiwan更特地與台灣最具規模的國際賽車隊─AAI全美國際車隊合作,邀請三位知名車手─陳俊杉、施世偉與陳漢承於賽道上駕馭全新 CR-Z,並且由陳俊杉進行賽道駕駛技巧與安全規則講解,讓每位參與者可以更快地了解賽道駕駛的注意事項。

每一位下場體驗的媒體朋友都必須配戴安全帽方能試駕。

在Honda Taiwan的安排下,僅於大鵬灣的南環跑道進行試駕體驗,在此之前,已經有CR-Z與大鵬灣的試駕經驗,對於車輛與場地都有一定的了解,因此,可以在最短的時間內上手。

CR-Z3 mode(Sport、Normal、ECON)動能切換模式功能,在不同模式下儀錶板都會改變背光顏色。

在小改前CR-Z的試駕經驗中,其所配置的3 mode(Sport、Normal、ECON)動能切換模式功能,在不同模式下的動能差異相當明顯,而且基本底盤底子有一定的水準,所以上車後,毫不猶豫的就將動態模式切至Sport,但基於安全,並未將VSA車輛動態穩定控制系統關閉。

CR-Z配有VSA車輛動態穩定控制系統,但在試駕過程中皆未將其關閉。

在寬敞的賽道中,CR-Z便顯得特別嬌小,而且它也是我在所有大鵬灣賽道的試駕經驗中,尺碼與動力最小的一款,但在短短的數圈體驗中,卻讓我覺得它是最好玩的一款車。

出發後,在路面允許下,全力踩下油門,輕盈體態搭配上CVT變速系統良好的設定,讓它跑起來特別輕鬆,依循著〝外內外〞的原則用盡路面寬度,才發現CR-Z在接連的彎道中,幾乎不需要用到太多煞車,只需要幾個大角度彎角前,略點煞車,將車輛重新順勢轉移,並控制好油門深淺,都可以輕鬆的攻克每個彎角,頓時間讓人覺得賽道變得特寬敞。而且只要進彎前的重心轉移與轉動方向盤的角度掌握的夠好,後軸懸吊採H型扭力樑設計CR-Z,幾乎不會有轉向不足、推頭的現象,在彎道中車尾甚至會順勢向略為外帶,以及出現後輪舉腳的情形,駕駛者可以用藉由方向盤修正轉向角度與車輛行進方向,十分聽話,若是一時間玩過了頭,VSA車輛動態穩定控制系統也會適時介入,適度修正車輛動態,而且VSA介入修正的動作很柔順,不會有突如其來的切斷動力或制動力出現,要不是儀錶板中的燈號閃爍,其實不太會感受到VSA系統正在介入。在體驗過程中,有媒體覺得,它的側傾略為明顯了些,但是我個人覺得還在可接受的範圍內,同時還可以利用側傾幅度判定重心轉移的程度,來控制車速。

後軸懸吊採H型扭力樑設計CR-Z,幾乎不會有轉向不足、推頭的現象,在彎道中車尾甚至會順勢向略為外帶,以及出現後輪舉腳的情形。

在寬敞的賽道中,全新CR-Z顯得特別小巧靈活。

在總計六圈的體驗中,讓我想起了學生時代在卡丁車場打工時期,場中有給一般民眾體驗的Rental Kart,與給兒童體驗的Baby Kart,在相同的場地中,雖然Rental Kart動力比較大,速度比較快,但是容錯度就比較低,進彎前的減速煞車都必須作得比較確實,才能跑得比較好,而尺寸較小的Baby Kart,雖然動力較小,速度慢一些,但是因為尺碼小,可以輕易的用盡路面,有些Rental Kart要煞車的彎,Baby Kart不用煞就可以直接通過,整圈下來的單圈秒數並不會差太多,但是Baby Kart卻因為容錯度高,變得更好玩,也更容易上手,而CR-Z就像是Baby Kart,簡單好上手,容錯度高,讓每個人都可以在安全範圍內,咨意享受駕駛車輛的樂趣,這與Lotus或Caterham等極端強調操控的車款相比,CR-Z的駕駛門檻相對低很多,同時開起來也輕鬆很多。

新增加的S+ (Plus Sport) 瞬時加速系統,必須在車速30km/h以上、電池蓄電量超過50%與車輛直行下才可啟動,按下S+按鍵後,儀錶板出線S+ Ready的綠色指示燈,踩下油門即會進入Plus Sport瞬時加速狀態。

至於新增加的S+ (Plus Sport) 瞬時加速系統,類似於F1賽車所使用的KERS系統,可將煞車時的動能儲存為電能,再需要更強動力時釋放出來,但是在本次的賽道體驗中,幾乎都是用全油門方式駕駛下,開啟 S+ (Plus Sport) 瞬時加速系統後的動能釋放力道並不特別明顯,若是在一般行駛狀態下,瞬間使用的感受應會比較明顯。

新上市的CR-Z,擁有了絕佳的均衡性,好開好上手,完全演繹了Honda希望人人可以感受駕馭樂趣的精神,同時售價也降低了19萬,為120萬,在市場中並沒有直接對手,是一輛可以完全展現個人特質與輕鬆享受駕馭樂趣的輕型跑車。

文/攝影=李承儒

 

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