回到頂端
|||
熱門: 星巴克 好市多 比爾蓋茲

景氣如L型 底部走多久沒人知

自由時報/ 2013.05.13 00:00
記者王憶紅/專題報導

雖然台船造船訂單能見度已拉長到2016年初,但台船董事長賴杉桂對航運景氣看法依然保守。他認為,造船業景氣到去年應已觸底,但從全球景氣走向仍混沌、且航運市場還是供過於求,航運業景氣恐是L型走向,底部會走多久,還得觀察,沒人敢打包票看得準。

在2008年全球金融海嘯前,各大船東在看好景氣下,大張旗鼓建造新船,怎料金融海嘯來襲,市場快速低迷不振,造船業者不僅缺乏新接訂單,船東也紛紛取消現有訂單,加上金融環境的震盪,讓船東融資不易、造船成本上揚,造成造船業營運困窘。

以供過於求的散裝船舶為例,根據海運諮詢機構Clarkson預估今年散裝運能年增率7.1%,2014年運能年增率可降至5%以下,屆時供需才有機會恢復平衡。也因市場供過於求狀況未改善,近年來波羅的海指數BDI始終無法突破千點以上。

台船在擁有陽明(2609)、長榮海(2603)及中國海豐集團等的造船訂單下,台船高雄廠訂單能見度可到2015年底,基隆廠更到2016年2月,表現相對亮眼。

但賴杉桂說,就算訂單接到2016年初,但台船也不是「躺著賺」,因還有匯率、生產控管等影響因素,且全球景氣如打擺子般、時好時壞,因此仍須審慎以對。

賴杉桂也坦承,正因大環境不佳,現在造船價格相對較低,所以台船訂單能見度倒還可拉長到2016年初,為避免匯率、原物料成本波動影響造船成本,未來新接單要「停一停、挑一挑」。

社群留言