雖然台船造船訂單能見度已拉長到2016年初，但台船董事長賴杉桂對航運景氣看法依然保守。他認為，造船業景氣到去年應已觸底，但從全球景氣走向仍混沌、且航運市場還是供過於求，航運業景氣恐是L型走向，底部會走多久，還得觀察，沒人敢打包票看得準。
在2008年全球金融海嘯前，各大船東在看好景氣下，大張旗鼓建造新船，怎料金融海嘯來襲，市場快速低迷不振，造船業者不僅缺乏新接訂單，船東也紛紛取消現有訂單，加上金融環境的震盪，讓船東融資不易、造船成本上揚，造成造船業營運困窘。
以供過於求的散裝船舶為例，根據海運諮詢機構Clarkson預估今年散裝運能年增率7.1%，2014年運能年增率可降至5%以下，屆時供需才有機會恢復平衡。也因市場供過於求狀況未改善，近年來波羅的海指數BDI始終無法突破千點以上。
台船在擁有陽明（2609）、長榮海（2603）及中國海豐集團等的造船訂單下，台船高雄廠訂單能見度可到2015年底，基隆廠更到2016年2月，表現相對亮眼。
但賴杉桂說，就算訂單接到2016年初，但台船也不是「躺著賺」，因還有匯率、生產控管等影響因素，且全球景氣如打擺子般、時好時壞，因此仍須審慎以對。
賴杉桂也坦承，正因大環境不佳，現在造船價格相對較低，所以台船訂單能見度倒還可拉長到2016年初，為避免匯率、原物料成本波動影響造船成本，未來新接單要「停一停、挑一挑」。