就如同情人間分分合合的情感戲碼般，車廠間也總喜歡玩著這分合遊戲，此次的試車主角Audi RS4 Avant，可說是不可不提的「合」字輩一方代表。
分合？別以為筆者開玩笑，綜觀車廠多年來發展，在推出了整合多種車款特性的「多功能」車款後，接下來就一定推翻先前策略，針對不同需求推出更細分市場的車款，一下細分，一下整合，而說到整合，高性能旅行車，絕對是個重要角色。
旅行車，是個在全球市場都相當實用的車型，有轎車的操控，有休旅車的空間機能，更代表了歐洲生活文化的精神傳遞，這實際上與精神上的看齊，近年來更在台灣市場中逐漸發酵。而如果加上了性能，更是幾乎難有死角的全面產品了，搭配上好爸爸，個性爸爸，公子哥，帥氣潮男，這高性能旅行車怎麼搭怎麼配，也難怪在Audi RS2此概念一出，許多對手隨即跟上，這RS4的前身，是多麼的重要。
全新第三代RS4於今年2月底由Audi Taiwan引進，車價自新台幣495萬元起，年度配額僅有15輛。
從一開始與Porsche的合作開始，Audi帶些試驗性質的RS2有著超乎預期的高接受度，也開啟了之後RS4此高性能旅行車的陣線，且因RS4的成功，連帶讓Audi也擴增了如RS6此兄長，讓高性能旅行車成為了RS家族給人最深刻的印象，就連衍生出的RS房車陣容，都難以比擬。
而經過了三個世代的演進，此次試駕的第三代RS4車款，於今年農曆年後發表，毫無疑問的，這RS4的招牌已是無需懷疑的市場魅力，就好比BMW M3一般，搬出了RS4這名號，大家都知道你的斤兩在哪。
從RS2 Avant開始，RS4 Avant以於車壇建立了難以撼動的高性能旅行車標竿。
從歷史沿革角度來看，這世代的RS4沒有對不起前輩的性能，與上世代相同的4.2升自然進氣V8引擎，更驚人的動力輸出數據，縮短了0.1秒的0-100km/h加速性能，還有兼具品味與野性的造型，都是在道路上足以讓一票車迷口水流滿地的設定。當然，在駕駛之前，我的期待心情同樣難以言喻，但試過了之後，一日相處下來，除了過癮，我其實還有更多複雜的想法，可以跟車迷朋友一起分享。
身為旅行車的死忠粉絲，一見到這輛全新的RS4，立刻舉雙手投降。經典的車色，低調中透露實力的造型，無論是蜂巢狀的水箱罩與氣壩，還是專屬的霧銀車頂架與後視鏡，當然那四只外擴的輪拱更足以讓人跪地膜拜，加上低趴的設定與19吋的輪圈規格，你如果是性能跑房車或旅行車的行家，就知道這外型有多一拜。
大開口的蜂巢狀水箱罩與下氣壩，展現驚人的噬路個性。
透過LED科技的運用，讓此世代的RS4 Avant有著與時俱進的設計個性。
RS家族專屬的霧銀車頂架與車外後視鏡外殼，此世代RS4 Avant當然也沒少。
較一般A4 Avant車型更為外擴的輪拱，展現出低調的性能氣勢，更是區分出RS4 Avant的最佳辨識特點。
外擴的輪拱塞進了19吋大腳輪圈，就好像是豆漿與油條般的相配！
大面積的後尾翼，整合了第三煞車燈於其上。
與車頭呼應的蜂巢狀下氣壩整合了左右雙出的排氣尾飾管，且近距離一看，單尾飾管中還藏有雙出排氣尾管。
專屬的身份標章，當然前後都少不了。
座艙內當然也很Audi，也充滿了RS味道。日耳曼民族一絲不苟的生活與造車態度，全反應在這控台的設計上，剛硬直挺的線條，整齊劃一的排列，更在黑色的襯托上，顯得如此的剛正不阿；低調的性能態勢，也於方向盤或排檔座的RS銘牌中隱約透露。不如超跑般的外張，在兼具實用的架構下，只於碳纖維飾板、跑車化座椅、跑車方向盤、排檔座及腳踏板組等處訴說自己的野性，這種曖曖內含光的性能味，也很對我的胃口。
日耳曼式的嚴謹造車態度，全然展現在中控台的設計上。
雙環儀表中央安置了DIS駕駛資訊顯示系統；儀表底座當然也少不了RS4專屬字樣。
專屬三輻式真皮多功能平底跑車方向盤，並於後方附有方向盤換檔撥片。
7吋高解析度MMI中央顯示幕，整合了MMI多媒體操控介面，搭配原廠Radio High音響主機(含硬碟/DVD/CD/MP3播放功能)。
碳纖維飾板上鑲嵌著自豪的quattro智慧型恆時四輪驅動系統的銘牌。
專屬鋁合金門檻踏板。
真皮門邊扶手，並配備有Bang&Olufsen揚聲器。
靜靜不發動，RS4 Avant可能不會是停車場那最耀眼的一顆星，且還可以在你載了四名乘客，與一大堆血拼成果後，稱職的把每個乘員送到家，這都是雙門跑車與超跑所不可能達成的事；而當你完成了上述任務後，切換至最緊繃的設定，選條車流稀少的高速路段或山路，RS4 Avant的野性，此時才要完全發洩出，這，就是RS4 Avant掀起的高性能旅行車革命，讓人難以自拔的魅力。
S跑車式雙前座椅包覆上Fine Nappa高檔真皮，後座椅則具備分離覆倒式椅背設計。
前座提供可調整式的椅面機能，且具備電動腰靠與記憶功能。
全景式電動玻璃天窗。
透過後座椅背的覆倒機制，讓後廂容積可於490-1430公升間彈性切換。
很久沒接觸到了大排氣量自然進氣的車款，這在當前以Downsizing潮流達成高效能目的的造車競賽中，這好像是映像管電視來的稀有。透過大排氣量的堆砌，低轉速時沒有太讓人失望的推力，但也沒到當前新世代渦輪科技般的厲害，加上下盤quattro四輪科技的拖重，順勢帶出沒有太貼背的驚呼；但接下來就好比吹氣球般，只要你完成了第一口氣撐大了氣球的動作，接下來的汽球膨脹，你知道的，簡單容易！
RS4 Avant搭載4.2升V8自然進氣汽油引擎，具備缸內直噴科技，最大馬力為450hp/8250rpm，峰值扭力為43.8kgm/4000-6000rpm。
大排氣量自然進氣引擎特性展露無遺，起步後的再加速過程方為精彩處，源源不絕的推進力道隨轉速放大更為澎湃！
雖然沒有震撼的第一步，但當轉速拉升，尤其是過了4000rpm之後，這汽球膨脹的速度驚人，就好像開了外掛般的轉速飆升、速度加快、眼前掠過的風景快轉，一不注意就超過了8000rpm境界，沒錯，是八千轉！這好久沒見面的高轉速好朋友，再次相見，還是如此讓人心喜！
搭配S Tronic七前速雙離合器自手排變速系統，提供相當直接的動力傳輸感受，換檔過程更是迅速；但低速時退檔的油門墊補動作不甚流暢，速度越慢更為明顯。
拉高轉速的RS4 Avant猶如擋不住的猛獸般，展現力大無窮的美感，但中低速時的細膩則無法如當前渦輪引擎般的細膩。
從4000rpm到8000rpm，是我認為RS4 Anavt最迷人的地帶，就好像我最迷戀的女人腰部曲線般，沒有像是事業線的膚淺，內行人才知道的魅力，RS4 Avant這加速曲線一如往常，身材保持得宜。
此世代RS4 Avant的進化，當然不只有那0.1秒的加速成績，透過電腦科技的發達，針對引擎、變速箱、轉向系統、差速器等，都提供了Comfort、Auto與Dynamic三種模式，就好像打電動般，你可以隨時隨地的調整你操控人物的戰鬥狀態，可以遇強則強，可以遇弱調弱，但聽我建議，在台灣的道路品質中，有時候調整至最強，就好像絕世武功非人人可練般，欺人同時，也有可能會內傷。
導入Audi drive select可程式車身動態系統，除了可於MMI系統中調整外，中控台下方另有快捷鍵，切換時會於儀表中央DIS顯示系統中顯示當前設定狀態。
Audi drive select可程式車身動態系統>針對引擎、變速箱、轉向系統、差速器等，都提供了Comfort、Auto與Dynamic三種模式設定功能。
當所有介面調整至最強模式，硬派的駕駛風格，方向盤重手，下盤彈跳感清晰，對應台灣的路況，輪胎的抓地力非最佳狀態，且重手方向盤的路面回饋資訊，並沒有隨著輔助力道的減輕而有所增加，雖然在彎中車身側傾更微乎其微，但對於整體操駕的彈性並無加分幫助，在Auto或Comfort狀態下，底盤的設定可能更合台灣道路胃口。
以台灣路況，所有操駕介面調整至最緊繃的Dynamic時，反而有些水土不服的跳動，對於操控表現沒有同步的幫助。
四輪驅動設定，一般狀態維持40：60的前後扭力分配，極限狀態可以調整至70：30或15：85，而在多數時候，四平八穩的是最直接的操駕感受，只要路線選擇正確，不大會有轉向不足與過度的情形，就算前方擺了個體積不小的V8引擎，但透過扭力分配的調整，提升了車頭的指向性，並可在刻意操作下多了些轉向過度的樂趣，但在多數狀態，你還是會覺得他如軌道車般穩定。
quattro系統給予了最穩定的操控感受，對於操駕風格偏向保守的駕駛，此科技無疑為最令人放心的聰明設定。
以性能旅行車而論，495萬的身價，RS4 Avant該有的豪華與性能態勢，有著名符其實的演出，與前輩相比，也沒有太失望的精神傳遞；但若嚴苛一點，將最早的RS2列入比較，RS4 Avnat家族的性能表現，其實沒有大幅的躍進，除了引擎容積的提升外，加速成績總在近5秒的範圍游移，引擎輸出的表現除了大排氣量所展現的澎湃外，也沒有太過於激情或細膩的演出，「RS4 Avant是個活在歷史榮光的性能代表」，狠一點，其實我可以這麼說。
在與其他性能狠將相比，以RS4 Avant的數據，其實已經無須以此引擎規格便可做出，因此沉重的引擎負擔，讓其沒有太靈活與太積極的身手，或許你從RS4 Avant出發，還是可以讓你保有激情，但如果試駕了當前性能勁駒一輪，重回RS4 Avant，要激發你腎上腺素的元素，可能就不太多了。
以整合為概念打造出的RS4 Avant高性能旅行車，將男人許多的夢想整合成一同捆包，從此面向切入，RS4 Avant還是有其價值與地位，但如果從當前性能車款的造車科技切入，RS4 Avant似乎又多了些歷史包袱的沉重。話說回來，你是要當本格派車迷，還是隨著時代演進的新世代車迷；若你是前者，RS4 Avant的魅力無庸置疑，若你是後者，RS4 Avant的招牌，你應該只會想欣賞而已。
Audi RS4 Avant五視圖基本規格表
文=葉毓中 攝影=李承儒
