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機電搞不定 機捷通車有得等

中央商情網/ 2013.05.04 00:00
(中央社記者汪淑芬台北2013年5月4日電)機場捷運通車日一延再延,建設至今近17年,從民間興建到政府收回自建,但卡在機電問題遲未解決,通車還有得等。

桃園國際機場是國家面對世界的門戶,機場捷運連結機場與台北車站、高鐵桃園站等交通樞紐,可使國際航線與國內交通路網緊密結合,提供旅客便捷的機場聯外服務。

交通部高速鐵路工程局承辦機場捷運,因機電主承包商丸紅執行不力,通車期多次延宕,交通部承受通車跳票壓力。

根據高鐵局的紀錄,機場捷運早在民國85年6月,就獲行政院同意,以獎勵民間投資方式辦理,高鐵局在86年8月接辦。

高鐵局在87年5月,評定長生公司為機場捷運最優申請人,雙方並在7月簽「籌備合約」;不過,高鐵局與長生公司對興建營運合約一直無法達成共識,91年12月,長生公司喪失最優申請人資格。

高鐵局依甄審委員會決議,92年3月與次優申請人中華工程公司議約,但考量時空環境變遷,雙方很快在92年4月就終止議約。後來當時交通部長林陵三決定以「政府自行興建」方式,推動機場捷運,並在95年2月動工。

政府自建的機場捷運採土建及機電分開招標,進度受影響的主要是機電部分,主承包商丸紅公司是在94年12月取得機電系統標案。

原本行政院核定機場捷運通車期是99年底,因土建受鋼料大漲影響,多項工程無人投標,連帶機電工程也延誤。

行政院在97年9月,修正機場捷運通車期,第1階段三重到中壢在102年6月通車,第2階段在103年10月,台北再通到三重。

機場捷運土建工程後來進展順利,在100年底就已完工。但機電工程因丸紅與下包商的爭議,嚴重落後。高鐵局曾以牛步化形容機電工程進度。

丸紅公司已3次向高鐵局要求展延工期,高鐵局將各種不可歸責於丸紅公司的因素排除後,同意通車期延到102年10月。

不過,去年10月發生機場捷運電纜線龜裂,必須全部抽換,加上丸紅與下包商的爭議,今年3月底才解決,高鐵局已確定今年10月,機場捷運不可能通車。

丸紅再次提出新的通車期限,交通部及高鐵局至今都未對外公布。高鐵局坦言,以丸紅的狀況,實在無法把握未來是否還有其他變數。

機場捷運全長51.03公里,政府從85年6月推動至今近17年,雖然總體進度為87%,但重要的號誌系統至今都還未完工,未來測試期少則1到2年,多則2年以上,可以想見,機捷通車還有得等。

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