雖然美國只有聯合航空用七八七客機營運，因此聯邦航空總署發布的「適航令」技術上名義上只適用於聯合航空公司，但ＦＡＡ設立的標準，多半為日本、歐洲等地監管單位所接受。聯邦航空總署估計，聯航修改六架夢幻客機的成本約需二百八十萬美元。聯航說，國內線七八七營運會在五月恢復，國際線則要等到六月。
更新鋰電池系統
波音七八七客機因鋰電池過熱失火與冒煙的主要原因，被認為是使用的電池在製造時混入異物等一共大約八十項，波音這次把可能的原因都排除後，獲得日本內閣與美國ＦＡＡ同意復飛。
日本全日空自二十二日起在羽田機場以及其他的四個機場進行七八七客機的電池維修，二十八日進行試飛，以確認修復後的鋰電池是否沒有問題，此為今年一月中旬七八七客機遭停飛以來的首次重飛，全日空的社長信東信一郎將會一起搭乘，宣傳該型航機的安全性。全日空希望在五月底前，完成所有十七架七八七客機的電池系統修復工作。