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Peugeot 208【試車報導】體驗流動的美好

2系列對Peugeot來說,向來是極其重要的主力中堅,進化至最新208世代,怎可能不引人翹首期盼?

1929年,Peugeot於法國車展中推出201,自此正式揭開這間百年車廠〝2〞系列的序曲,而半世紀中,它們接續推出202、203與204,復以1983年205上市,正式奠定2系列於車壇上的位階與高度;隨後,後繼的206於1998年巴黎車展發表,更旋即囊括全球主要市場的青睞,包括後來的207,同樣引領潮流脈動。

而接替207而來的Peugeot 208,於2012年初登場,與206、207原本越長越大走勢不同的,全新208為了呼應原本車系的機靈小巧定位,重新適度將前後懸與車高壓縮,現在208的車長重又回到四米以下,車高也降低些,以獲得更靈巧的動態反應與更緊緻的視覺魅力。

從205開始,Peugeot〝2〞系列便是小型掀背車中的顯學。

而經過長時間的等待,時隔一年後,終於208也與台灣市場正式見面,繼三月底的上市發表記者會後,四月份Carstuff人車事受總代理寶嘉聯合之邀,參與了208國內引進全車系試駕活動,要為所有熱愛法系車的車癡們(如果喜歡車的就能稱之為車迷,那麼會喜歡法系車的,肯定能名列車癡),提前領略這款重量級新車的各方面表現。

Peugeot 208是目前國內同級距對手中,碩果僅存唯一將三/五門車型一併導入的車款。

在正式發表時,我們就知道初期引進的208陣容,分別為208 1.6 VTi三門、208 1.6 VTi五門以及208 1.6 e-HDi五門等三款,售價則為79.8萬元、83.8萬元與86.8萬元,這部分很重要,因為這些208不僅三五門、汽柴油有別,同時也各自配上不同的變速系統,像是1.6 VTi三門就僅有五速手排設定,1.6 VTi五門則為傳統的四速手自排,至於最頂級的1.6 e-HDi柴油車款,則配的是六速單離合器自手排變速箱,以獲得更棒的油耗表現。由於試駕過程採取的是多車輪流體驗,因此兩天的行程裡,三款208都能徹底感受一番。

三/五門車款不僅差別在於門數,B柱後設計以及細節鋪陳都有所不同。

初見208,其實所有與會的專業媒體觀感並非全然一致,有人覺得線條太繁複、有人覺得過度媚俗,不過在此個人倒是有不同的見解,事實上,法國人的設計美感,本來就沒辦法歸納或有跡可循,有時就是怪得出眾,有時卻又能引領潮流到讓所有人都喜愛,而Peugeot 2系列從206開始,走的就是主流的仿生設計風格,如小獅般積極兼具可愛的樣貌,自然輕易迷倒眾生。現在208其實也是走一樣的路線,充其量多了一些摩登元素入內,低斜的引擎蓋角度,配上不規則但略成鷹眼輪廓的頭燈組,還有與前面相呼應的尾燈造型以及整體看來相當協調的輪廓,其實,208仍相當漂亮,特別是三門車型,由A柱底延伸至C柱上的鍍鉻曲線才真正提點出設計師在發想208時的所有靈感,只要是掀背車,筆者認為三門永遠都會比五門好看,可惜,總不以美感作為主要考量、甚至可以說完全沒有美感的台灣汽車市場,從來沒打算給三門車太多生存的機會。

208最美的輪廓,出現在三門車款C柱上的流動曲線,而水箱護罩與後視鏡外蓋也有所不同。

而新車車廂內,也有令人眼睛為之一亮的部分,與外觀呼應、成流動曲線設計的懸浮式中控台設計應該會先吸引眾人目光焦點,不過對我而言,小巧到超乎想像的方向盤則是更訝異的部分,依據原廠說法,直徑僅350mm的這只方向盤,已經幾乎與許多改裝部品直徑相類,握在手上不僅大小份量剛好,同時握感與設計也相當恰到好處。

除卻方向盤之外,論及整體車艙的空間,208所能提供的也是恰到好處的感受,受限於車身尺碼,208的車內空間當然說多麼寬敞是騙人的,但以此級距對手的表現來看,它卻能提供剛剛好滿足日常所需的環境,加上無論前後座的坐姿、角度與承托、包覆性都相當不俗,身處208車室,不管坐在哪個位子,都能夠輕鬆舒適地享受乘坐時光。此外,值得一提的,受惠於近年來新世代Peugeot車款內裝高級化的走向,全新208於車室內的質感表現也絕對是模範生等級的,甚至比起同級德系對手還要來得略略領先一點,可惜部分硬質塑料反光稍嫌嚴重點,略略影響了車室整體的高級觀感。

三門款內裝更沉穩冷冽,手排排檔頭酷勁十足,後座空間也依然充裕。

五門款的主要差異僅在後門的出入方便性而已,行李箱則兩者皆有不錯的空間與機能彈性(可由311升拓展至1152升)。

安全配備上,208不因小型車的定位而讓人有所缺憾,全車系標配ESP、EBD與EBA系統,而包括1.6汽油三、五門車款皆有著六具防護氣囊,較可惜的是受限於引進成本,1.6 e-HDi柴油車型則僅有四具氣囊(同時胎圈也僅為15寸鐵圈,但卻擁有車系唯一的HAS斜坡起步輔助功能)。至於其它配備部分,以七吋觸控式螢幕為基礎的多功車載系統,裡頭完整結合了多媒體、車用設定、行車資訊、電話通訊以及衛星導航(需加價選購)等功能,介面與設定邏輯也相當就手,唯一可惜的是並未有繁體中文介面可選,對於部分使用者或許造成不適應。

配備該算是208的強項,以小型掀背車來說相當豐富。

中控台上的多功顯示幕可由此控制應有盡有的功能選單,惟一可惜的是沒有繁中介面。

如同文前所述,此次初期引進的208,共計三種不同樣式、不同引擎且不同變速系統車型,汽油部分皆為1.6升直四自然進氣引擎,只是三門款配置五速手排變速箱,五門款配置四速手自排變速箱,兩者動力系統固然相同,但因傳輸機構的差異,其實駕馭起來還是各有特色。1.6 VTi三門部分,由於傳統手排不管換檔時機或者檔位皆可自由自在隨心所欲控制,因此配上輸出120hp的引擎後,呈現出的就已是足教人滿意的加速表現了,不過這具變速箱行程其實不算太短,離合器接點也有些偏低,齒比亦不算很密,並非性能化設定的變速系統,拿來日常代步通勤很好用,油耗數據也不錯(依經濟部歐盟標準平均油耗有17.24km/l),但若要與人比拼加速就可能不夠俐落綿延了。

1.6 VTi三門透過手排變速箱發聲,開起來相當流暢舒服。

至於配上四速手自排的汽油五門款,當然又比手排款更加溫和些,不過倒也不至於遲緩的程度,如果嫌這樣的輸出不夠戲劇也不夠熱情,208 1.6 e-HDi柴油車型雖然僅有92hp最大馬力,但受惠於渦輪增壓所提供的大扭力,配上傳導直接的六速自手排變速箱,仍舊提供豐沛的動力加速感受,而且這具自手排變速箱雖為單離合器結構,但透過系統優化調整,檔位與檔位間的頓挫感已然十分輕微,當然,若要彷彿自排般的柔順表現,換檔瞬間鬆開油門踏板仍是不二法門,由此獲得全車乘員更加流暢舒適的乘坐感受,也算美事一樁。

1.6 e-HDi受惠於柴油引擎與自手排變速箱,加速表現令人滿意。

扣除掉動力輸出,一輛法系車,操控表現的部分肯定更加引人入勝,就這點來說,其實自206開始,Peugeot各等級車款就漸漸由過往的犀利靈活,漸漸往沉著線性的部份靠攏,當然到了208,這樣的進程仍在持續著。受惠於小直徑方向盤,新車無論三門或五門款,轉向反應都相當紮實就手(不過,如果不是開慣歐系車的人,或許也可能覺得重手說不定),不過,在彎中208的循跡反應確實以穩定為透露給駕者的第一印象,必須要隨著一個又一個的彎、越來越提高的速度,才能漸漸找出與德系小車略顯不同的調性出來,開越快、才會越覺208的靈巧活潑,但比起過往的法系老車,整體駕乘感受仍會覺得厚重許多,沒辦法,向舒適與質感靠攏,本來就是這世代新車在設計時的主要指向,而因此換得的良好行路感,則是更多主流消費者所需求且追求的部分。

無論何種車型,208所表現出的都是沉穩又不失靈動的中庸調性,敢開,你依舊能開得很快。

整體來說,208相對於207,是一款進化而非革命的新世代車型,從設計到動態表現都有如此鮮明的感受存在。當然,身形更緊緻的部分,是值得嘉許的一個重點,所有車都越做越大其實是件相當弔詭的事,或許你會說那是因為Peugeot有了一款專為第三世界或新興市場而研發的301,才讓它的208得以符合成熟市場的期許,不過話說回來,在這個分眾車款越來越頻繁的時代,對應哪個族群,就該用哪種車款吸引,至少就這部分說來,Peugeot 208,已然做對了一大半!

編輯=鄭捷  攝影=鄭捷

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