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重開機沒解決問題 專家籲重建SOP

自由時報/ 2013.04.26 00:00
〔自由時報記者曾鴻儒/台北報導〕高鐵昨天首度非天災停擺,最後只能以「重開機」方式恢復營運,並未徹底解決問題,專家直言,主系統與備援系統同時失靈時如何應變及提前避險機制等環節,高鐵都應重新建立SOP。

昨天導致高鐵停擺的禍首,是高鐵人員在維修更換台中站區鐵軌旁的號誌電子聯鎖系統(EI)的零件「終端轉換器(ET2)」後,出現無法排除異常訊號,且主系統、備援系統同時掛點,導致營運停擺。

電子聯鎖系統如高鐵眼睛

EI是高鐵運轉最重要的一環,高鐵全線三四五公里,設有十處號誌聯鎖區間,每處各有一套EI主系統與備援系統;其功能是在區間內的不同轉轍器與號誌機間,設立一套聯鎖運行的規則,以確保列車安全、順暢的運行。

高鐵沿線都有感應器,隨時將偵測到的訊息,傳回行控中心,EI一旦失靈,行控中心就無法設定此區間的營運路徑,列車就無法正常進入,只能以四十公里左右速度手動進入,所以,EI如同是高鐵的眼睛,EI失靈,行控中心和列車就跟著失明。

高鐵維修人員廿三日就發現主系統ET2故障,當時先啟動備援系統因應,並排定昨天更換,沒想到已執行過五次的小動作,竟惹出三萬五千人無車可搭的大麻煩。

主系統故障 疑未提前避險

成大交管系教授鄭永祥認為,一般人電腦當機時,一定會先用以前使用過的方式來排除,迫不得已才重新開機,高鐵公司昨日顯然也是如此,重開機無可厚非。

但是,ET2事前一定有某些徵兆,維修人員才會在廿三日發現故障,高鐵公司有無提前避險機制?昨天的異常訊號導致EI主系統和備援系統同時失靈,高鐵公司有無標準作業程序?未來要避免類似狀況發生,就得從這兩大環節入手。

交通部長葉匡時則指出,高鐵昨天的應變有很大改善空間,包括資訊應更透明、類似狀況應通知地方政府提供必要協助,以及檢討建立旅客的接駁機制、儘快平安送走旅客等,都要好好檢討;此事若有人為疏失,還是該追究責任。

高鐵公司鐵路營運處協理陳強表示,昨天旅客分散在八個車站,啟動客運接駁困難度太高,不會比安排旅客轉搭其他運具快;將重新檢視標準作業程序,例如類似昨天這樣的重大維修,未來應把時間提前,不要拖到營運前才處理,至少可爭取更多的應變時間。

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