昨天導致高鐵停擺的禍首，是高鐵人員在維修更換台中站區鐵軌旁的號誌電子聯鎖系統（EI）的零件「終端轉換器（ET2）」後，出現無法排除異常訊號，且主系統、備援系統同時掛點，導致營運停擺。
電子聯鎖系統如高鐵眼睛
EI是高鐵運轉最重要的一環，高鐵全線三四五公里，設有十處號誌聯鎖區間，每處各有一套EI主系統與備援系統；其功能是在區間內的不同轉轍器與號誌機間，設立一套聯鎖運行的規則，以確保列車安全、順暢的運行。
高鐵沿線都有感應器，隨時將偵測到的訊息，傳回行控中心，EI一旦失靈，行控中心就無法設定此區間的營運路徑，列車就無法正常進入，只能以四十公里左右速度手動進入，所以，EI如同是高鐵的眼睛，EI失靈，行控中心和列車就跟著失明。
高鐵維修人員廿三日就發現主系統ET2故障，當時先啟動備援系統因應，並排定昨天更換，沒想到已執行過五次的小動作，竟惹出三萬五千人無車可搭的大麻煩。
主系統故障 疑未提前避險
成大交管系教授鄭永祥認為，一般人電腦當機時，一定會先用以前使用過的方式來排除，迫不得已才重新開機，高鐵公司昨日顯然也是如此，重開機無可厚非。
但是，ET2事前一定有某些徵兆，維修人員才會在廿三日發現故障，高鐵公司有無提前避險機制？昨天的異常訊號導致EI主系統和備援系統同時失靈，高鐵公司有無標準作業程序？未來要避免類似狀況發生，就得從這兩大環節入手。
交通部長葉匡時則指出，高鐵昨天的應變有很大改善空間，包括資訊應更透明、類似狀況應通知地方政府提供必要協助，以及檢討建立旅客的接駁機制、儘快平安送走旅客等，都要好好檢討；此事若有人為疏失，還是該追究責任。
高鐵公司鐵路營運處協理陳強表示，昨天旅客分散在八個車站，啟動客運接駁困難度太高，不會比安排旅客轉搭其他運具快；將重新檢視標準作業程序，例如類似昨天這樣的重大維修，未來應把時間提前，不要拖到營運前才處理，至少可爭取更多的應變時間。