高鐵已成為台灣西部運輸主幹，西部一日生活圈的願景慢慢浮現。但高鐵的應變卻令人擔憂與失望，只提供早餐與飲水，以及協調台鐵增靠車站或加開一、兩班自強號。這樣的運輸，怎能滿足旅客需要？
以台鐵為例，一旦列車無法正常運行，都會立即與當地公路客運業者合作，緊急調派客運支援，解決燃眉之急，不讓旅客空等或自己想辦法。高鐵應變能力竟然連台鐵都不如。
高鐵營運六年多，步上軌道，公司開始賺錢。根據台灣高鐵公司統計，每日高鐵搭乘人數超過十二萬人次。因為許多人利用高鐵上班通勤，不僅新竹到台北，甚至連居住在台中的民眾也搭高鐵到台北上班，民意代表更是利用高鐵來回選區與立院之間，政府機關或民間公司人員也都利用高鐵南來北往。
高鐵運輸中斷，民眾生活秩序也亂了套。所以，高鐵停駛，不只是台灣高鐵公司營運問題，影響的是各行各業人員與台灣經濟活動，台灣經濟社會被斷了筋脈！
高鐵標榜高速、高品質服務。但高鐵誤點或停駛，根據鐵路法，只需要依照列車誤點時間長短，退半票或全額車票，完全沒有任何賠償機制。這麼低的退費標準，根本無法保障旅客權益。
政府協助台灣高鐵公司花了五千多億元興建高鐵，高鐵停駛，交通部卻只能要求台灣高鐵公司好好檢討。這樣的說法，很難讓社會大眾服氣。