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八里到淡水 淡江大橋過關 最快109年通車

中時電子報/侯俐安、黃如萍/台北報導 2013.04.25 00:00
研議十五年的淡江大橋,昨日終於通過環保署環境差異影響分析,啟動施工在望。

交通部公路總局指出,淡江大橋完工後可縮短八里、淡水間約十五公里路程,節省卅分鐘,三芝、萬里、淡水等地往來桃園國際機場將更方便,還可銜接台六四線快速道路,輕鬆抵達台北市都會區。

淡江大橋主橋單向設計兩個汽車道,並設機車道、自行車道、人行道各一個,並於主橋中央規畫輕軌捷運,橋樑寬度達四十四公尺;汽車道設計速限為一百公里,未來將納入六十一線快速道路,工程設計加施工共六年十個月,以此推估,最快民國一○九年完工。

淡江大橋總建設經費為一百四十七億元,由新北市政府、內政部(淡水新市鎮開發基金)及公路總局三方分攤,各出四十九億元;後新北市政府決定推動淡海輕軌捷運,並與淡江大橋共構,增加的十三億建設經費,則由新北市政府全額負擔。

昨天環保署審查淡江大橋環差第三次初審會議,支持、反對民眾兩相叫陣。以國民黨立委吳育昇為首的地方人士強烈支持興建,形容淡江大橋可以媲美美國舊金山跨海大橋,解決塞車問題。

環保團體則指出,此案涉及十三行遺跡、挖子尾自然保留區生態及文物遺址,台灣八景中的淡水夕照更將永不復見,呼籲環評委員駁回這次環差審查。

環評委員、台大生態學與演化生物學研究所教授李培芬質疑,淡江大橋鄰近國家重要溼地,生態監測資料卻像「寫給環評委員看的」,太草率簡略。要求規畫「停工復育機制」,只要物種數量減少就立即停工。

環評委員、中央研究院歷史語言研究所研究員劉益昌指出,十三行遺址在台北港興建過程中已陸續被海水淹沒,開發單位應考量遺址周邊區域整體思考,開挖期間每日監控。

最後,環評委員建議「修正通過」送環評大會審議。四項條件包括:第一、涉及軍事用地及營區調整應與國防部協商;第二、施工前加強陸海域生態資料;第三、文化資產及生態資訊應制定「停工復育機制」;第四、本案在施工前應實施環境監督小組,將資料上網公告。

交通部公路總局西部濱海公路北區臨時工程處長陳松堂表示,淡江大橋建設計畫不僅可解決淡海、北部濱海地區的交通問題,還擔負金山、萬里等地區的核災與防災避難功能。

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