去年日圓居高不下，加重日系車商的匯率成本，大喊吃不消，醞釀在今年農曆過年前銷售旺季落幕之後，調漲車價。
以日系代理商龍頭和泰汽車為例，因過去3年日圓升值25%，但車價跟不上匯率漲幅，在與日本豐田（Toyota）原廠多次協商之後，原定今年3月起調漲車價1%。
但隨著日本自民黨總裁安倍晉三回鍋擔任首相，為了挽救日本的出口，安倍晉三宣示將讓日圓貶值，日圓應聲一路走貶，升高車市對日系車降價的期待。
和泰汽車總經理蘇純興於是在今年2月20日宣布取消漲價計畫，其他日系車商也跟進。
唯獨馬自達（Mazda）逆勢操作，宣布今年3月起車價平均調降逾3%，創造行銷話題，希望藉此提高銷售量、擴大市占率。
但這卻吹皺車市一池春水，消費者基於「追高不追低」的心態，縮手暫時不買車。
「汽車的成本結構，不是外界想像的那樣」，代理日本三菱（Mitsubishi）汽車的中華汽車業務部經理錢經武表示。
錢經武說，2008年日圓大幅升值，日圓兌新台幣的交叉匯率是0.27，今年已回貶至0.31。為了降低匯率成本，檢討匯率計算公式，並開始減少日本零件，改用因歐元貶值之後較便宜的歐洲零件。
「車廠的成本與匯率脫鉤之後，即使匯率急速貶值，也不可能立即調整車價」，錢經武這麼強調。
裕隆日產發言人李振成也說，近期日圓匯率並不穩定，還有新台幣等因素，所以暫時不會考慮調整車價，改以促銷優惠吸引買氣。
除了常見的購車零利率優惠之外，裕隆日產還推出引擎冷卻系統、引擎燃油、進排氣系統、引擎控制電腦盒（ECM）、引擎本體機件、變速箱系統等高價零件，8年無限里程保固，價值超過新台幣40萬元。
今年上半年的新車，已於去年底、今年初陸續發表，目前正處於下半年新車出籠前的空窗期。
各大車商多推出限量「特仕車」，針對旗下的經典長銷車款，推出改款車，強調配備升級或是增加個性化，持續保持產品的能見度及行銷話題。