國一五楊高架本周六上午六點開放通車，未安裝eTag的車主如果不想過站補繳、執意到平面的泰山收費站繳費，將與原行駛國一平面且使用人工收費的車輛形成二．四公里的「死亡交叉」，相當危險。 　交通部國道新建工程局總工程司呂介斌表示，泰山收費站前一．四公里即設有收費預告牌面，指示使用人工收費的車輛應逐漸靠向最外側車道；國工局並在收費站前五百公尺設置分隔島，避免平面與下高架車流匯流。 　1.4公里前 預告過路收費 　用路人若看到預告牌才駛往外側，以時速百公里、反應時間只有一分鐘為例，相當危險。 　國工局表示，全線四十公里的五楊高只有五股、泰山、中壢三個轉接道及機場系統交流道提供車輛上下高架道路，南下車輛若要到國一平面的林口、桃園、內壢三個交流道，勿行駛五楊高；北上車輛若要到中壢、平鎮、幼獅及楊梅四個交流道，以及台六六快速道路，也勿上五楊高。 　另外，五楊高和機場系統交流道只提供車輛往國二機場方向，不銜接國二往東至桃園八德、鶯歌及國三，用路人也要特別留意。 　泰山中壢 設高承載專道 　五楊高在泰山至中壢間設有國內第一個高乘載專用車道，總長十九公里，位於最內側，國工局並耗資三千兩百萬元購置四套「紅外線乘員人數監測器」，作為取締未滿三人小客車行駛高乘載車道的輔助設施。 　媒體試乘 強風吹車子晃 　交通部昨日安排媒體體驗通車路段，有媒體發現車輛有些搖晃的感覺。呂介斌說，五楊高的車道高度平均二十七公尺，車輛易受風大影響而感覺搖晃。但國六平均高度七十多公尺、國五為五十多公尺，五楊高的高度不算高，車輛行駛沒有安全疑慮。