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五楊高泰山段 死亡交叉2.4km

國一五楊高架本周六上午六點開放通車,未安裝eTag的車主如果不想過站補繳、執意到平面的泰山收費站繳費,將與原行駛國一平面且使用人工收費的車輛形成二.四公里的「死亡交叉」,相當危險。  交通部國道新建工程局總工程司呂介斌表示,泰山收費站前一.四公里即設有收費預告牌面,指示使用人工收費的車輛應逐漸靠向最外側車道;國工局並在收費站前五百公尺設置分隔島,避免平面與下高架車流匯流。  1.4公里前 預告過路收費  用路人若看到預告牌才駛往外側,以時速百公里、反應時間只有一分鐘為例,相當危險。  國工局表示,全線四十公里的五楊高只有五股、泰山、中壢三個轉接道及機場系統交流道提供車輛上下高架道路,南下車輛若要到國一平面的林口、桃園、內壢三個交流道,勿行駛五楊高;北上車輛若要到中壢、平鎮、幼獅及楊梅四個交流道,以及台六六快速道路,也勿上五楊高。  另外,五楊高和機場系統交流道只提供車輛往國二機場方向,不銜接國二往東至桃園八德、鶯歌及國三,用路人也要特別留意。  泰山中壢 設高承載專道  五楊高在泰山至中壢間設有國內第一個高乘載專用車道,總長十九公里,位於最內側,國工局並耗資三千兩百萬元購置四套「紅外線乘員人數監測器」,作為取締未滿三人小客車行駛高乘載車道的輔助設施。  媒體試乘 強風吹車子晃  交通部昨日安排媒體體驗通車路段,有媒體發現車輛有些搖晃的感覺。呂介斌說,五楊高的車道高度平均二十七公尺,車輛易受風大影響而感覺搖晃。但國六平均高度七十多公尺、國五為五十多公尺,五楊高的高度不算高,車輛行駛沒有安全疑慮。

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