問世至今50週年，Porsche 911車系所標配的懸吊系統，也一向是來自德國的BILSTEIN。
在全球規模最大的古董車 / 經典車展「Techno-Classica」上，Porsche 911車系的50週年慶，也是車迷們聊車的話題之一，而這家來自Stuttgart的跑車製造商，更與懸吊 / 避震系統專家BILSTEIN有著超過50年的合作關係，不論是原裝跑車搭配的懸吊、或應用在賽場上、甚至是在獨立的售後改裝市場裡，BILSTEIN所供應的懸吊系統，也一向是Porsche 911最完美的搭配。
BILSTEIN懸吊 / 避震系統在Porsche過去的傳奇車款上，已充分證明其可靠性，從前置後驅的924、944、968、928車系等，到新型的986、987、981 Boxster / Cayman車系，Porsche車款始終在BILSTEIN的歷史裡佔有極大的篇章。
採用鋁合金單體車架結構的Porsche 956賽車，在1982年Le Mans賽事裡獲得了1-2-3獨佔頒獎台的卓越成果，其中BILSTEIN懸吊功不可沒。
兩者長久以來的合作關係，得追溯到1962年的F1賽場上，當年車手Dan Gurney以裝配BILSTEIN懸吊的方程式賽車，在法國站Rouen GP為Porsche贏得史上第一座F1冠軍盃；而在1960年代，BILSTEIN與Porsche更在跑車GT賽事中維持緊密的合作關係，而經典的Porsche 917賽車，更在1970年為Porsche贏得史上第一座Le Mans 24小時耐久賽總冠軍盃。
1973年，Porsche 911 Carrera RS 2.7量產跑車的發表，更確立了911車系在賽車領域的地位。裝配BILSTEIN懸吊的911 Carrera RS 2.7，可說是第一款能在一般道路合法行駛的Porsche賽車，而從此開始，BILSTEIN懸吊更成為之後所有後繼911市售車系的標準配備。
2010年，Porsche與BILSTEIN以原裝997 GT3 RS市售車挑戰Nurburgring賽事，證明了兩者合作的絕佳性能展現、與無庸置疑的可靠性。
此外，以911 Carrera RS 2.7為基礎開發的934 / 935 Carrera RSR，更是Porsche GT賽車的先驅，其中934搭載輸出300hp馬力的3.0升自然進氣引擎，935則搭載輸出500hp的2.1升渦輪增壓引擎，Carrera RSR更成為Porsche在賽場上開啟勝利的指標。1982年，Porsche第50次參與Le Mans 24小時賽事的場合裡，更帶來一輛以鋁合金單體車架為概念的嶄新賽車─Porsche 956，而這次BILSTEIN同樣沒有缺席，兩者的合作，更獲得一到三名、獨霸頒獎台的卓越回報。
代號997、合法市售化、輸出450hp馬力的Porsche 911 GT3 RS，更證明Porsche-BILSTEIN的結盟有多強大；這款搭載雙方合作開發、名為PASM(Porsche Active Suspension Management)電子懸吊系統的原裝市售跑車，從Weissach駛往Nurburgring參賽、並於2010年Nurburgring 24小時耐久賽中以第13名完賽、再原車駛回Porsche博物館存放。
Porsche首席試車手Walter Rohrl身兼BILSTEIN產品開發顧問，所有Porsche市售車所搭載的BILSTEIN懸吊，均得經過Mr. Rohrl的親自調校。
再舉個例子來證明Porsche & BILSTEIN合作的實力；Land-Motorsport車隊與BILSTEIN之間也有著多年的合作關係，2004至2009年期間，Land-Motorsport不僅使用996 GT3 RSR賽車參賽、同時更同步開發新世代的車用懸吊系統，兩者的合作，也促成BILSTEIN MDS(Modular Damper System)模組化阻尼系統開發成功的主要關鍵，而至今，MDS系統更在國際間多樣賽事裡都獲得了成功。
BILSTEIN的專業技術，更在Porsche Club Sport賽道活動中扮演重要的角色；BILSTEIN Clubsport高品質圈狀彈簧避震器，其設計主要提供在賽道、以及一般道路上的使用，對熱衷於club sport活動的Porsche車主來說，更是格外受到歡迎；而在前WRC世界冠軍、兼任BILSTEIN開發代表顧問與Porsche首席試車手的Walter Rohrl、在Nurburgring Nordschleife的廣泛測試下，更賦予BILSTEIN產品所能提供車主對懸吊性能上的任何要求。
編譯=李旭 圖=BILSTEIN
