信義房屋企研室經理蘇啟榮指出，台北捷運系統發展較晚，相關工法較成熟，歐美電影中呈現的地鐵通過時，桌上杯子大幅震動狀況，並未在台灣發生。除了對聲音較敏感的買方有抗拒性外，多數民眾只要看中格局與社區環境後，仍選擇買進。
不過，有部分住戶擔心共構宅出入複雜，建商設計時，多會採出入口分流，加強門禁因應；購屋人選購時，也可先實地瞭解。
「捷運共構宅因與站體共構，建商支付的成本較高，預售訂價往往較附近行情高一些，甚至高出一成左右。」蘇啟榮說，為了結構安全，共構宅柱子較多較粗，加上建築成本高，不少個案規畫設計成較多套房產品。
永慶房產集團研發中心經理黃舒衛也說，「到站即到家」的訴求讓捷運共構宅至今十分搶手，許多小家庭認為買捷運共構宅就不用買車與車位。以新北市一個車位要價一二○萬至一八○萬元來說，買捷運共構宅一個月房貸可少繳五千至六千元，付款壓力降低不少。
至於置產客願意買進，因租戶租用意願高，房租水準也較周邊高，選擇購入當起包租公、包租婆。
對於「信義十八」、「南方之星」等捷運共構宅部分流標，黃舒衛說，前者流標物件，有的位於電箱前，有的是主辦單位將兩戶不同樓層產品與機械車位綁成一標，總底價超過五千萬元；「南方之星」流標物件則多為大坪數。