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Mercedes-Benz【試車報導】年輕魂入身─C 350 BlueEFFICIENCY Coupe

Carstuff/CJ 2013.03.26 00:00

繼C 180 BlueEFFICIENCY Coupe 與C 250 BlueEFFICIENCY Coupe後,Mercedes-Benz於2012年底在追加了動力升級的C 350 BlueEFFICIENCY Coupe,填補高階車型空缺!

隨著Mercedes-Benz陸續整併產品線,將CLK-Class與CLC-Class兩個跑車車系裁掉,改分別於E-Class與C-Class車系中推出雙門跑車車型,簡化車系類別,其中C-Class Coupe於2011年C-Class小改後問世,台灣市場也同步於同年底引進,上市初期僅引進C 180 BlueEFFICIENCY Coupe 與C 250 BlueEFFICIENCY Coupe兩款車型,爾後再陸續導入C 63 AMG Coupe,與本次試駕的C 350 BlueEFFICIENCY Coupe。

頭燈內雙C字LED駐車燈是現行C-Class的外觀特色,車尾也同樣以C字型尾燈相呼應。

基本上,C 350 BlueEFFICIENCY Coupe在外觀上與其他車型並沒有改變,僅配置了AMG外觀套件,具備與AMG車款相同的前後保桿設計,加大面積的梯字型氣壩,增加了整以氣勢,搭配銀質塗裝水箱橫柵與V字箭矢型車頭,帶出躍動感,與C-Class Sedan不同的是,Coupe車款的側邊線條自車頭向後劃出後,便開始往上仰起,連接至短翹的車尾作收,搭配圓弧輪拱,使其充滿厚實的力量感,車尾部分則整覆著結構厚實的保桿,下方特殊設計擾流包覆,不僅增加空氣效應,也與其跑格相互呼應,在與其他車型的分別上,就僅能由車尾銘牌做辨別了 !

C 350 BlueEFFICIENCY Coupe採黑色內裝為基礎,搭配金屬飾板,是近年相當流行的內飾組合。

座艙中,試駕的C 350 BlueEFFICIENCY Coupe採黑色內裝為基礎,搭配金屬飾板,是近年相當流行的內飾組合,依循著C-Class小改款工程,採大面積的飾板點綴,並採用了與控台一體化的中置多功能顯示螢幕,辨識性不錯,兩張一體化的跑車座椅,造型簡潔俐落,提供良好的包覆性與支撐性;此外,拜軸距仍達2760mm,在座艙空間部分,並沒有一般雙門跑車來得侷促,273mm的前座前後調整距離,讓前後座都可以獲得滿足四名成人乘坐的縱向空間,後座除了頭部空間略受車頂線條影響,乘坐身高175cm左右成人不成問題,特殊拼接的椅面角度,提升乘用的舒適度與包覆性。同時,後座椅背還擁有1/3:2/3可傾倒設計,可將行李廂空間向前延伸至176cm,維持一定水準的運載機能,實用性比傳統印象中的雙門跑車都來得好。

簡潔地跑車座椅提供良好地包覆性,而C-Class Coupe在整體空間上足夠四名成人乘坐。

雖然採雙門跑車設定,C-Class Coupe還是保有一定的運載能力與實用機能。

C 350 BlueEFFICIENCY Coupe配置了具備前置6片CD/DVD換片機、含7"彩色螢幕、MP3光碟播放/10G內建記憶體等功能之COMAND多功能整合系統,下方則為雙區恆溫空調系統。

而與其他兩款C-Class Coupe不同的是,C 350 BlueEFFICIENCY Coupe配置了具備前置6片CD/DVD換片機、含7"彩色螢幕、MP3光碟播放/10G內建記憶體等功能之COMAND多功能整合系統,並導入全新的中文化衛星導航系統,同時在儀錶板內的顯示幕中還擁有路徑同步導引功能,只要設定好目的地,可以不用分心觀看中央大螢幕的指示行進,提升安全性,不過在設定功能與使用邏輯上則還是需要一些時間適應。

全新的中文化衛星導航系統,功能齊全但使用邏輯上需要一些時間適應。

C 350 BlueEFFICIENCY Coupe標準配備了大面積開啟的玻璃天窗。

動力系統部分,C 350 BlueEFFICIENCY搭載排氣量3498c.c.的V6自然進氣引擎,可輸出306hp/6500rpm最大馬力與37.7kgm/3500-5250rpm最大扭力,並如同C 180 BLUEEFFICIENCY和C 250 BLUEEFFICIENCY,亦搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統,由靜止加速至100km/h僅需6秒,極速限至於250km/h。

7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統附有「E」 (經濟) 及「S」 (跑車)與 「M」 (手動) 換檔模式三種換檔模式,並可由方向盤換檔撥片進行換檔。

C-Class Coupe標配了ECO start/stop引擎怠速熄火功能,可進一步提升節能表現。

根據先前試駕C 180 BLUEEFFICIENCY和C 250 BLUEEFFICIENCY的經驗,Coupe的底盤設定與Sedan有著截然不同的調性,在Mercedes-Benz全面年輕化的品牌形象下,C-Class Coupe的操駕感明顯活潑許多,過去的沉穩感已不復見,在C 350 BlueEFFICIENCY當然也有相似的表現,加上動力較上述兩款車型強大,使得衝勁更加強烈,加上運動化調校的懸吊系統,路感回饋也比Sedan明顯很多,甚至有些過彈的現象,舒適性略受影響,甚至會有些影響到整體的可掌握性,尤其是出彎後的油門控制必須比上述兩款車型更加細微,否則車尾會被順勢帶出直到ESP系統強制介入修正為止,在接連試過C-Class Coupe後,我認為面對台灣的多數路況,該車系的動態反應有些過躁,可變齒比的轉向系統,雖然會依據速度與舵角改變動力輔助力道,以對應不同路況,而這種所謂較為親民的改變,卻讓我更想念過去Mercedes-Benz給人的重手感。

建議售價326萬的C 350 BlueEFFICIENCY Coupe,在市場上最主要的對手為Audi A5 Coupe 3.0 TFSI quattro,兩者在動力配置與驅動模式上皆有所不同,性能則在伯仲之間,而C 350 BlueEFFICIENCY Coupe則在售價上略高了約20萬,不過卻也配置了獨家的PRE-SAFE主動安全防護系統,整體安全防護上更讓人放心,基本上,在此價格帶與級距中,僅呈現二選一的情況下,C 350 BlueEFFICIENCY Coupe在擁有較強大的品牌形象支持下,相信也較能夠獲得較多台灣消費者的青睞。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

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