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幾近夢幻的大躍進 TOYOTA RAV4

yam蕃薯藤新聞/廣編稿 2013.03.05 00:00
見到全新改款的RAV4時,第一個感覺是車身似乎變大了,線條更立體,而取消車尾備胎蓋的設計,也讓新車更增都會華麗風! 事實上,四代RAV4的車長由原本4625mm減至4,570mm,縮減了55mm;車身高度也降低了15mm,對於操控性有直接的助益;另一關鍵的改變則是車身寬度由原本的1815mm改為1,845mm,增加了30mm,也因此讓新車的體型變得更為霸氣。當然,這份霸氣的由來, 絕對不會只是因為車身尺碼的改變……   極致動感的時尚逆襲! 相較於前款,全新RAV4的造新確實更深得人心! 車頭水箱護罩以鍍鉻飾條搭配飛鏢造型的頭燈、梯型下氣壩和嶄新的霧燈組,輔以全車流暢且超立體的肌線,勾勒出新車強烈的運動風格,也精彩詮釋著極致、動感的SUV新時尚。其中最獨到之處,莫過於從A柱至車尾一氣呵成的寬闊腰線,可說新車造型基礎的精隨,搭配改採上掀開啟並將備胎移至行李廂底的尾門,加上尾燈組的精緻質感和穠纖合度的尾翼尺寸,讓RAV4的翹臀頗為吸睛。而整時尚體造型所散發的魅力,也在拍照過程中屢屢引發路人的好奇與詢問,無疑是款成功的SUV傑作。   年輕化車艙乍現空間優勢! 一打開車門,可以直接感受到質感的躍進和嶄新車艙的時尚逆襲! 立體且富性能感的儀控台設計充斥強烈的時尚感,金屬飾板和類碳纖飾板的融入也明顯嶄露年輕化的氣息。大面板液晶螢幕整合了音樂、電視及導航等豪華車必備的影音功能,中控台下方甚至還提供USB和AUX插孔。除了三環儀表簡單易讀的辨識性,新車也體貼地將右手所需操作旋鈕的高度拉至與儀表板同一水平線,不僅增添了造型部份的時尚感,也減少行車視線轉移,增加了便利性與安全性。 前座椅的支撐性頗佳,搭配電動調整的腰靠和餘裕的駕駛座腳部空間,讓新車可以輕易調整出個人最佳駕姿。即便縮短了車長,但後座腳部空間竟不可思議地增加了41mm,這是採用薄型化椅背的結果,無庸置疑,讓後座的乘坐舒適性達到最理想的境界。而六四分離的後座除可作多段傾角調整,甚至只要利用同一把手即可”一個動作瞬間完成椅背平躺 ”,極為方便 ! 而在平整狀態下,行李箱的容積可更達547公升,比前款車增加了11公升的乘載空間,搭配操作便利的活動後障板和固定行李的活動隔網設計,我不得不說RAV4整體空間表現相當令人滿意!

▲      多功能的空間變化,造就RAV4十分出色的後艙空間表現。

▲      後座椅背只要一個把手的動作即可完成前傾、躺平的任務,值得拿下一個讚!   節能? 使壞?...隨心所欲 !   這輛試駕車款搭載代號2AR-FE的2.5升自然進氣汽油引擎,可在6,000轉出180匹最大馬力,並於4,100轉發揮23.8公斤米的最大扭力,同時植入Dual VVT-i連續可變汽門正時技術,以及ACIS可變進氣系統,再搭配AI人工智慧6速手自排變速箱。前驅車型平均油耗表現為每公升14.4公里,4WD車型則因為車重及傳動配置,平均油耗表現為每公升13.0公里,為能源效率2級認證。 實際試駕的過程中,6速變速箱具備更多的檔位齒比設定似乎也讓ECO模式下的反應更為顯著。若在一般模式下,RAV4其實已是偏節能設定,除非刻意重踩油門拉高轉速,否則一般道路以淺油門便已能滿足行車需求,引擎運轉速多半不會超過2,200轉,而儀表板轉速表下方的ECO顯示燈也會亮起,告知駕駛目前處於低耗油的行駛模式。 若切換至ECO MODE節能模式,油門的反應確實減弱,在相同的油門踏板幅度下,節能模式絲毫不給你多餘的動力,也絕對談不上熱血,但明顯表現整套動力系統當下的”省長”性格,在時速50-80公里車速的範圍,受惠於多檔位齒比的優勢,使引擎多維持在1,600至1,800轉間。除非你忍不住大腳踩油門,否則引擎轉速都會暗自落在2,000轉以內的節能區域,ECO節能燈號也時時長亮,在足敷巡航的前提下,一切均以省油為終極目的,也讓人明顯感受到新車高智慧的節能表現。 當然,若切換到Sport模式自然是另一個世界,油門反應似乎判若兩車,延遲升檔的反應隨隨便便都讓引擎轉速很容易超過3,000轉,即使不刻意重踩油門,這具2.5引擎也能輕鬆在2,000~4,500轉間,持續提供充沛的瞬間加速力道來應付超車需求。甚至右腳偶而使壞一下,明顯的貼背反應也絕對能滿足一般車主偶發魔性的需求。此外,引擎與整體隔音的所表現出的靜肅性也更上層樓了,十分值得讚許。   主動式扭力分配 循跡反應加分 行車間不難感受到新車懸吊已刻意被設定得較為硬朗,但仍不離舒適為主的一貫前提。此外,還植入了一套ATC主動式扭力控制系統。這套4WD系統在Sport模式下會自行調整四驅系統的扭力配置,適時分配前後軸的扭力輸出比。例如偵測到方向盤轉向時,系統會轉換10%的扭力給後輪,並視狀況最多可以做出50:50的扭力分配,以追求更安全、更理想的循跡反應。 約莫時速50-60km/h間的彎道中,若切換一般模式ATC的循跡反應其實不太明顯。但若在80-90km/h再加上濕滑的彎道裡來回測試後可就大不相同,有無ATC系統的差異當下就能明顯感受到。簡單的說,未啟動ATC入彎道時,可以感受到較明顯的車頭轉向不足,接著車輛逼近彎頂時,後輪開始出現的些許扭動、滑移的反應,加上支撐力不足的胎璧則更形明顯,四輪微微地可愛尖叫聲四起。不過此刻VSC和4WD扭力分配的已經介入,當下依舊提供著充裕的安全信賴度讓車輛順利過彎;而在啟動Sport模式後則有明顯差異,同樣的車速與入彎條件,ATC作動後車輛的循跡穩定性確實所提升,儘管車身側傾幅度依然不小,但不管推頭或後輪滑移的程度都獲得明顯抑制且更利於操控,讓人對車輛的操控信心再行提升,當下也增添了幾分駕馭樂趣。   除此之外,新車還配備ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統及BAS煞車輔助系統為標配;2.5 G及2.5 4WD車型也加強了VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統及HAC上坡起步輔助系統,上坡起步時車輛會自動煞車約 2 秒,以預防起步前的下滑。而2.5 4WD車型獨享的DAC下坡緩降輔助系統會對剎車系統施以適當力道,來保持固定的下坡車速,在不平路面時也能發揮功能。 整體而言,新車加入轉向偵測連動扭力分配的Sport模式後,雖不致於讓RAV4可以的恣意挑戰嚴苛操駕,但底盤極限、彎道循跡性甚至於安全性都確實有所提升。更重要的是,畢竟考量舒適寧靜取向的配胎與懸吊設定,而且還是一款SUV,彎道激駕這件事情不該是任何人對於RAV4或是一款SUV該抱持的最大期許,不然去選86吧 !。儘管新車從造型、空間、配備、動力、節能科技到基本操控需求等多項表現都令人滿意,整體大幅躍進的程度幾近夢幻,但我還是忍不住要說,如果路感回饋可以再多一些些,我會多給RAV4十分……貪婪的人性使然 ! 不過綜合其多方位的升級,展新 RAV4確實展現出幾近夢幻的大幅躍進 !

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