擔任赴法國接機任務的溫松原表示，EC-225型機成軍後，與S－70C相較，最大特點在於航電系統的全面提昇，尤其在執行夜間或海上長程搜救任務時，對飛行員體力負荷大，但透過機上最先進的導航功能，可採取自動駕駛模式，大幅增加工作安全係數及任務成功機率。
溫松原說，EC-225型機所配備的醫療裝備不同於一般「救難」直升機，是屬於「專用救護」直升機，機上主要裝備包括氣象雷達、自動駕駛、空中防撞系統、GPS等系統，能精準標定待救者位置，可載乘最多廿四人；另外，機上的醫療設備可同時診療病危及非病危傷患各一名，相關電子醫療裝備與飛航電子儀器也不會互相干擾。
面對先進的系統，維修、保養便顯得相形重要，負責機務維保的機工長林育安不論晴雨、晨昏，總是在飛機升空前，與地勤機務人員提前執行飛行前維護檢查，落地後仍逐一查察機內外管路接頭及件數、航電裝備及飛機外觀檢視，雖然過程繁瑣，他卻樂在工作，默默貢獻。
飛安維護不分空、地勤，人人有責任。林育安認為，除了飛行員對於駕駛技術的熟稔程度外，地勤的修護、保養及檢查更攸關飛安良窳；同時，目前基地官兵也在日常實務工作中，增加作業風險管理作為，主要是透過風險辨認、評估控制、執行、督導及考核等六大步驟，強化人員危機意識與風險觀念，做好事件預防功效，進而達到「零失事、零傷亡、零意外」的安全目標，期能有效提昇部隊整體戰力。
另外，救護直升機順利飛至目標區域後，接下來的救援任務就必須依賴「救護士」冒險執行，無論在嚴峻的高山或是面對凶險的惡海，擔任救護士的陳哲輝士官長，他已記不清自己執行過幾次搜救行動，但他始終秉持不論是山搜還是海搜，都視同是在找尋自己的親人一樣，當救起待救者那一剎那，那種喜悅、心情無法形容。
「搜救」這種在外人眼中高危險性的工作，陳哲輝只輕鬆的說：「只要做好準備，就不怕危險!」，因為受過充分的訓練，在執行任務時，不論是正、副駕駛的飛行技術，機工長吊掛技能，機組員之間已具備良好的默契，才能使他安心面對任何狀況，將待救者救上飛機。
空軍救謢隊不用武器保衛國家，卻是用自己的生命和熱情保護人民，他們抱持分秒必爭的心態，不分晴雨與晝夜馳援，發揮「愛民助民」、「人飢己飢、人溺己溺」的精神，成為民眾信賴的守護者，更是國軍愛民模範的表率。
