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Volkswagen【試車報導】理性或感性?決定你對Beetle 1.2TSI的經典迷戀

Carstuff/edison 2013.02.06 00:00

試車生涯至今近十載,接觸過之新車款難以計數,但當遭遇此次主角,這源自1938年的經典,讓相較之下僅為後生小輩的我,心中起了許多漣漪。

何謂經典?我相信許多人、甚至是許多專業編輯,在接觸了此次主角:VW全新第三代Beetle之後,腦海中會浮現的想法。或許每個人心中答案不一,但經過沉澱發酵後,我答案其實很簡單,你大可不必再去描繪他的外觀造型,你也不用再去看他的廠牌品名,見到外型,你就足以瞭解這所謂何物,我相信,這一點在第三代的Beetle身上,魅力依舊,這,就是經典。

聞到可樂,你可能會第一時間想起可口可樂;見到飛行墨鏡,你腦中自然與Ray-Ban連結;見到四口袋的立領外套,你除了Alpha industries的M-65不會做第二聯想;而就算與外界的廣宣策略從上代的三弧線到這世代的雙弧線,一見到本尊,在你發現他的改變前,你也一定會喊出,這是Beetle,你我熟悉的金龜車!

金龜車的魅力,就算在汽車文化不甚著重的台灣市場,都足以是大街小巷為人熟知的名詞,雖然很多人不曾參與那最初稱為KdF Wagen的年代,金龜車為何而誕生,為何而

被Golf取代,也不會知道這來龍去脈;最常見的金龜,是上一代的Beetle,雖然他難以與第一世代達到2150萬輛銷售數字同場比擬,但金龜就是金龜,不管他賣得好不好,仍然有其地位,這,就是經典。

相較於接棒誕生的Golf,今日的金龜早已無法於數字上與其分庭抗禮,但為何在2011年的發表會現場,以空前規格於上海、紐約與柏林三大城市超越時空藩籬的同時登場?這,還是經典所支撐的格局,不管銷售量如何,只要有死忠族群,VW品牌健在,我想,金龜應該很難成為歷史。

一字排開的全新Beetle,展現出一貫的活潑色彩運用學,搭配經典造型,外型魅力相當搶眼。

當然,基於專業,我還是必須秉持著一貫的嚴苛角度,來看看這輛誕生於現代的經典,如何對抗於自由市場所面對的同級車,也需要從外觀、內裝、操控或C/P值表現了解其競爭力,但我還是必須要為我一長串的開場白解釋,有時候,這經典,是可以超越一切的理性,就好像許多女性看到Chanel的2.55包款一樣,管他幾位數,因為經典,所以購入。

針對新世代Beetle,太古標達初期引進兩動力車型,分別為入門的1.2TSI與頂級1.4TSI,此次試駕車型為Beetle 1.2TSI,定價新台幣109.8萬元。

從此角度欣賞,可以發現新世代Beetle與上世代最大的差異,是壓扁降低的車頂線條,與整體拉寬拉長的車身比例。

在同樣以圓形為主的架構中,此世代、也可以說是第三代的Beetle,稍微褪去了過去甲蟲般的可愛或昆蟲般傳統,注入了更多的雄性特色;我知道女中豪傑也眾多,但原廠自身也承認,有著更低矮的車身比例、猶如斜背跑車的美臀設計,為的,就是要吸引更多喜愛性能個性的男性車主,這點改變,其實我挺明顯的感受到。

融入更多運動與性能元素,是這世代Beetle想要帶給車迷朋友最大的焦點主軸,也期望因此吸引更多男性或重視個性的車主。

新世代造型風格的下氣壩、師法初代目的橢圓型尾燈,又新潮又復古的造型,但在眼中最大的改變,還是那壓扁、稍微拉直的車頂線條。這對於整體運動態勢的構成可謂關鍵。搭配上拉長的軸距、加寬的輪距,簡而言之,就是在原有的圓形架構中,稍微低矮與寬扁了,這,自然也是許多性能車款所用的手法。

車頭的圓潤依舊,但在下氣壩中導入新世代Volkswagen品牌家族基因,銳角的出現營造個性氛圍。

圓形車頭燈依舊,但尾燈換成類橢圓造型,與上世代不同。

窗框的鈑件立體折痕呈現出層次的堆砌,也讓視覺感受更具份量。

雖然車頂線條拉長拉直,但不影響車尾的柔順曲線,仍是十足的金龜特色。

門板下方增加一側裙立體線條,與連結輪拱的下方線條組合更為厚實。

單邊單排氣管設計,展現出入門的經濟地位。

與許多同價位的車款相比,我必須承認,這次試駕的Beetle 1.2TSI座艙,真的沒有太吸引人,沒有太特殊的飾板材質、音響規格也僅為RCD 310,設計線條也不算前衛時尚,但是,別忘了,在經典的大傘下,很多事情不能有太多的改變,改了,味道偏了,死忠的粉絲應該會有所抱怨。

車室內裝基本格局其實延續金龜車型的經典設計,大量的車身同色鈑件為DNA傳承;透過部份新科技與細節設計變異,讓全新Beetle有了時代感的進化。

三圓儀表似乎有著與車身外觀呼應的默契;且在中央儀表內導入多功能行車旅程電腦,提供行車輔助資訊。

三幅式方向盤具有一定的復古情懷,但多功能的設計又讓期拉回現代,不過可惜的是因其入門定位,沒有換檔撥片配備。

圓型的設計元素在座艙內也處處可見,門板也不例外,下方的置物處以彈性繩固定,具設計巧思。

RCD 310規格音響配備,具備Aux-in外接音源功能。

駐車輔助系統,可於音響螢幕介面上提供車輛與周遭物體的距離關係。

但也不能不給予肯定的是,沿用過去經典所使用的車內同色烤漆、上下雙手套箱設計等,給予了此世代Beetle許多兼容並蓄的設計亮點,有質感、有實用、也有血脈相承的堅持;且透過車身尺碼的放大,雖然車頂壓低了12mm,但透過空間的妥善利用,乘坐時的寬闊感更佳,除了較上世代更出色外,也足以提供如筆者170cm的成人長途乘坐;雖然後座乘客的頭部還是已經超乎了車頂、位於後掀尾門頂,但不至於觸頂且拉長的腿部空間,倒是值得稱許,畢竟在此圓形車頂的堅持中,要有相當寬裕的空間表現,就已非易事。

為了延續經典,手套箱採用上下雙重設計;而中控台上方也有置物盤空間。

B柱上的軟把手,提供後座乘客進出車室內便利性。

可折式手套箱,下方前後都有置物空間。

拉長至2537mm的軸距長度,讓車內前後空間提升,且不因車頂高度降低12mm而影響頭頂空間。

採用手動調整的座椅,但仍配備迎賓門檻。

透過170cm身高乘客示範前後座位空間,以調整出最合宜的乘坐姿勢供參考。

透過厚座椅背的前傾機制,讓後廂容積可從原先的310L提升至905L,但可惜的無法形成一底部平整的置物空間。

這在集團中由Skoda負責製造的1.2TSI渦輪增壓汽油引擎,過去體驗中表現有目共睹,放在這車身相當緊湊的新世代Beetle身上,表現自然也沒因此打折;雖然以原廠數據而論,10秒台的0-100km/h加速成績,應該不會引起熱血車迷太多注意,但別忘了,過去試車稿中也曾經提及,別與一般自然進氣的1.6L或1.8L車款相提並論,透過Sport模式的切換,或是手排模式的操作,這七速DSG變速系統與渦輪增壓的結合,低速表現確實是暢快許多,面對著試駕的台北淡水小坪頂山路,爬坡絲毫不顯喘,幾乎不用油門見底的駕馭模式,Beetle 1.2TSI輕快的會讓你超乎對於1.2升汽油引擎的想像;還不到噴天飛龜般的強悍出色,但運動模式中維持高亢的轉速,所帶來的靈敏加速力道反應,別忘了還有15.5km/L歐盟測試數據的平均油耗,與經濟的稅金負擔,這動力,真的不用再挑剔。

集團資源共享的此具1.2TSI渦輪增壓汽油引擎,具備105hp/5000rpm最大馬力與17.9kgm/1550-4100rpm峰值扭力。

搭配上的七速DSG雙離合器自手排變速系統,可讓Beetle 1.2TSI車型於10.9秒內完成0-100km/h加速過程,極速可達180km/h。

面對試駕的爬坡山道,雖然於一般D檔時需要較深的油門,或需等待降檔時間,但只要將模式轉換至Sport或手排模式,透過更聰明的擋位與轉速安排,引擎輸出可以變得活潑,也更易於供驅策使用。

低轉速的輕快,讓其於市區走走停停或瞬間的超車需要,有著挺足夠且實用的可用動力區間。

相同於1.2TSI引擎的高能見度,這廣泛運用在集團內的PQ35底盤,也給了新世代Beetle一定的下盤基本分。但別忘了這物理學的存在,由於近半圓型的圓潤造型,重心向中央與下方靠攏,這特點在彎道操控上就成了優點。在小坪頂的山路上奔馳,PQ35的中規中矩更多了份穩定,但不是那種笨重的穩定,相反的,很輕巧,透過速度感應式轉向系統,準確且忠實的傳遞路感,雖然沒有配置1.4TSI車型標配的XDS主動式電子限滑差速器,但完完全全的PQ35水準,可於輕手與路感中取得一定平衡,你我都可以一次上手。

透過重心的集中與下沉,讓新世代Beetle操控表現較預期更為俐落與穩定,操控極現與樂趣都讓人驚艷。

當然,PQ35的缺點,應該是說對應台灣路況的不佳反應,Beetle 1.2TSI也照單全收,但好在扁平比60的16吋胎圈規格中,吸收了許多懸吊對於碎震的不佳消化,顧及了一定程度的舒適表現;但如果升級到Beetle 1.4TSI的17吋胎圈,雖然還沒實際體驗過,猜測應該與預想的差異不大,而這答案,我們下回分曉。

16吋輪圈尺碼與60扁平比,緩衝了此懸吊設定的碎震表現,讓其在台灣道路上還有著可接受的舒適度。

PQ35底盤的優缺點都在全新Beetle上展露無疑,與使用相同底盤的兄弟車款十分雷同。

基本上,拿經典來比較,其實是挺無意義的一件事,但如開場所述的,台灣汽車市場很殘酷,也可以說很冷靜、很理性;經典如Beetle,還是需要被抽絲剝繭,逐項的與同級對手比拼;但也恰巧的,此世代Beetle遭遇到的,是另一經典代表,Mini Hatchback,當Beetle 1.2TSI遇到Mini Cooper,火花相當精彩。

沒走味,且在經典的平台上注入更多實用與安全科技,是體驗Beetle 1.2TSI後心中浮起的念頭;相對的,Mini Cooper,造型與個性同樣鮮明,更是男女通吃,但更為熱血的操控特質與相對縮小的使用空間,應該就是兩對手區分消費族群的關鍵。

要在兩者中擇一,過去年輕氣盛的我,毫無疑問的會直接投向Mini Cooper的懷抱,那卡丁車的駕馭快感,精品等級的品牌形象與設計語彙,怎樣都是個不會後悔的選擇;但隨著年紀的增長,美型美款的要求外,我還多了點實際,雖然Beetle 1.2TSI同樣是三門掀背,但多了些空間運用,日常駕馭也多了點經濟性與親和力,加上無庸置疑的經典,不居弱勢的吸睛度,Beetle 1.2TSI可能獲得我更多票數。

109.8萬的售價,雖然與其國民車定位的金龜車有一定差距,且仍秉持此堅持不斷衍生出的後代,在國人斤斤計較的購車思維中,大有機會飽受抨擊,且在新世代Beetle的身上,藉由集團資源共享策略的極致發揮,除了外觀造型,你不大容易找出太多新意或新玩意,但也別忘了,在骨子下的新動力科技與安全配備,都是些檯面上看不到,但卻耗費許多成本的好物。沒有目眩神迷的影音科技,有的是紮實且務實的造車工藝,還有無庸置疑的經典身分,這百萬平台的經典選擇,就看你感性層面的比例,有多豐富了。

Volkswagen Beetle 1.2TSI五視圖與基本規格表

文=葉毓中 攝影=李承儒

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