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BMW【試車報導】6+2等於樂趣!640i Gran Coupe四門跑車更到位

Carstuff/edison 2013.02.01 00:00

早些年前,我可能需要花上不小篇幅,來跟你解釋這次主角是啥定位,但現在,四門跑車人才濟濟,身為後追者,6系列Gran Coupe出現的一點都不意外。

四門跑車,你可以說是原本雙門的跑車拉長又加了兩個門,也可以說是四門轎車壓扁拉寬後的產物,但無論如何,身為跨界融合出的新產物,滿足了過去可能在轎車與跑車間兩難的消費者,不用左右為難,更不用各買一台,一輛四門跑車,搞定平日上班與假日浪漫,左右通吃的策略,在任何領域幾乎都通殺。

所以,別說開山始祖Mercedes-Benz CLS超乎預期的熱賣,跟進的Audi A7 Sportback或A5 Sportback,連跑車世家Porsche Panamera與Aston Martin Rapide都來參上一

腳,分得一杯羹也將繼續一探此市場極限;當然,BMW絕不會在此戰火中缺席,6系列Gran Coupe,就是其推出的衝刺前鋒。

從車頭欣賞,你不大容易發現6系列Gran Coupe與6系列的差異,走到車側時,你才會知道答案。

相較於對手,6系列Gran Coupe這名詞易懂許多,反正就是從6系列來的,車頭車尾你都看得出來一脈相承的血統,但妙的是,這不是完全沿用6系列的底盤,畢竟還要塞進兩個門,原有底盤短了些,找來5系列的底盤,再將6系列外型的中間拉長,6系列Gran Coupe大概就是長這個樣子。

以5系列底盤為基礎,讓6系列Gran Coupe有著2968mm軸距長度,直接反應在後座空間的拉長。

說實話,第一眼看到6系列Gran Coupe,真的不是我心中最美的四門跑車,撇開那動輒八位數的Rapide,第二代的CLS與A7 Sportback在我腦海中的印象更深刻,至於Panamera...我比較記得那開起來的感受,很過癮,但造型?我們回歸正題。

不是說6系列Gran Coupe不美,應該這麼說,相對於上世代的驚世駭俗,這世代的6系列修正許多,走的是中規中矩的流線,再加上些BMW新世代的設計亮點,有點曖曖內含光的感受;拉長了身型後,這主軸沒變,看起來的個性,其實沒有差太多。

方向燈特殊的內縮式造型,熟悉的6系列設計。

層次明顯的肩線與車側方向指示燈的裝飾,都是提升氣勢與質感的關鍵設計。

於C柱加了特殊的車名銘牌,受惠於無窗框設計,關上門後仍清晰可見。

無窗框設計,標準的跑車態勢,且沒因這設計影響太多的車內靜肅性。

雙層的鴨尾設計仍是車尾設計亮點,尾燈設計同樣讓人熟悉。

第三煞車燈移至車頂尾端,下方暗藏於廠徽下的攝影機則不變。

座艙內亦同,熟悉不過的控台介面,你應該找不出與6系列的差異,但精彩的總是在你回過頭後,原來我與後座乘客的距離變得這麼遠,這,才是6系列Gran Coupe的精華,坐在駕駛座的你,往前看是6系列,往後看是6系列Gran Coupe。

與6系列如出一轍的內裝格局,同樣是駕駛導向。

四環儀表搭配液晶顯示幕,所有資訊清楚明瞭的呈現。

跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥片,手感一流。

方向盤左側為燈組開關,右側則為引擎啟動鈕與怠速熄火裝置控制開關。

iDrive中文化控制系統含自設功能快捷鍵,仍是好用到不行的一套車載系統。

640i Gran Coupe沒有配置四驅恆溫空調,僅有左右雙區恆溫空調含活性碳微濾網。

大面積的玻璃天窗可惜沒有後開裝置,僅有上掀功能。

特殊的照明燈,營造調情氣氛的高手。

前座空間表現與6系列無異,640i Gran Coupe搭載雙前座電動跑車座椅含記憶裝置,後座可從椅側調整前座椅前後位置。

腿部空間表現不俗,但頭部空間受限車頂線條,距離頭頂約一個拳頭。

身高170cm乘客示範,如圖示。

透過後廂兩側的把手可控制後座椅背前傾動作,有效擴增後廂置物容積。

原諒我很含糊的帶過這次代表6系列Gran Coupe出征的640i Gran Coupe造型與內裝鋪陳,原因之一,是真的與我約一年前試駕之640i Coupe太過近似;原因二,是因為6系列Gran Coupe的精彩處,真的是要開過才知道。

在開過640i Gran Coupe之後,我很擔心我之前說的話成為謊話。過去那種長軸距但開起來較靈活的車型,在6系列Gran Coupe面前,都開始顯得笨手笨腳,就算找出Panamera這留著跑車血液的代表,都不一定佔得了上風,那種精準且俐落的手感,你真的可以忘了後面的負擔,喔對了,切換車道時還是要提醒你注意一下,超過五米的身長,在市區與山區不同,鑽車縫時,通常不會是頭過尾就過。

讓人幾乎忘了後方長度的轉向動態,俐落的可以直接單挑Panamera!

相同的前雙A臂與後多連桿懸吊幾何,配上ESP電子動力方向盤,這組合沒有讓電子系統搶味多少,充實的傳遞你轉動角度的意念,就好像現在智慧型手機的觸控界面般,幾乎沒有遲疑的迅速,而不是從前的遲鈍,駕著640i Gran Coupe,就是這感覺。

不拖泥帶水的快速反應,就好比當前智慧型手機的觸控裝置般,隨按隨有。

還記得我曾說過新世代6系列的輕快,或許是車重的增加,也或許是因定位差異後的調整,在640i Gran Coupe身上感受比640i更多的沉穩,讓駕駛更多了點安心,也多了點過往BMW讓人喜愛的特點;透過動態行車模式針對懸吊的調整,在ECO、COMFORT+與COMFORT等模式中,你快要忘記台灣道路惡劣品質帶來的不快,但厲害的是,你還是知道這路面不曾平過。

動態行車模式共有五種分級,層次分明,每個模式都相當到位。

這系統的好處是,可以針對驅動裝置、底盤等加以調整,更為細膩的調校出不同設定,也帶來的不同的車身動態反應。

切換到SPORT,或是更進取的SPORT+,路感更清晰了,也帶來了些微的不適,但將這原先以低重心的優勢更加優化,低重心加上高韌性懸吊,彎中四平八穩但卻不笨重,重心往下往中央集中般的類似一輛加長卡丁,但沒有卡丁的麻與震,剩下的只有過彎的樂趣。

COMFORT或COMFORT+模式中,撫洞能力出色,但仍保有十足路感,懸吊調校功力值得稱許。

這具N55引擎還是很棒,這點在過去車名以35i或40i結尾的車款上已多次印證,且在不同的模式中,程度還會區分出棒,很棒,超棒;尤其在SPORT模式以上,這引擎就好像沒有引線的炸藥般,點一下就衝出,毫不猶豫的快速,當你啟動油門,貼背感馬上源源不絕的奉上,雖然沒有到深陷座椅的怪力,但這種隨傳隨到的美妙,很像Porsche,完全不分軒輊。

640i Gran Coupe搭載3.0升直列六缸TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎,具備320hp/5800rpm最大馬力,與450Nm/1300rpm峰值扭力輸出,原廠數據顯示可於5.4秒內完成0-100km/h加速過程。

匹配上的八前速手自排變速系統,就如同過去感受般,綿密的換檔表現對於性能與舒適表現皆有正面助益。

從踏下油門開始一路至7000rpm轉皆不歇止的推進力道,展現出此渦輪引擎的調校功力。

全油門衝刺,你會懷疑這車真只有320hp的馬力?檔檔到近7000rpm才換檔的思維,過了6000rpm後卻沒有喘吁吁的力竭,我還開始質疑是否真有攻頂650i Gran Coupe的必要,若你不曾接觸過超過三百匹馬力的世界,你絕對會沉迷在此,若你曾經有三百匹左右的體驗機會,這激情的發揮方式,你還是會驚艷一會兒。

雖然加上了後方兩個車門,但640i Gran Coupe最大的魅力點,仍然是在駕駛座上。

仔細了解一下6系列Gran Coupe三款車型定位,基本上640i Gran Coupe與640d Gran Coupe不僅加速性能相同,就連配備也如出一轍,最大差異,就是你發動引擎後的聲浪,與11.0km/L與15.3km/L的油耗表現;但與650i Gran Coupe相較,640i Gran Coupe明顯是較偏向自駕取向的,650i Gran Coupe不僅對於後座乘客較禮遇,對於舒適面較具誠意,但話說回來,6系列Gran Coupe的價值,絕大多數還是在駕駛座位上的暢快。

除非,你很介意環景顯示系統、抬頭顯示器、LED主動轉向頭燈、遠光燈輔助系統、19吋胎圈規格、非要舒適型座椅而不要跑車座椅、後座電動遮陽簾與電動後側窗簾、四區分離式恆溫空調與更高階的HiFi Professional高傳真音響系統,不然,你不要這些配備,可以省去170萬的購車價,怎麼算,我都覺得640i Gran Coupe比較划算。

640i Gran Coupe搭配18吋輪圈規格,輪胎尺碼為245/45R18。

論配備,640i Gran Coupe或許比650i Gran Coupe來得划算,但與對手相較,這些配備不一定完全佔得了上風,A7 Sportback的C/P值可能還更誘人。這時,BMW一脈相承的駕馭樂趣還是厲害,仍成為了640i Gran Coupe與對手拉出差距的關鍵,這東西,你如果完全只在紙上談兵的配備比較中是無法察覺的,只有在實際駕馭後,才能體會到640i Gran Coupe多出對手那麼一點的勝利;不過別忘了,有著更令人迷戀的品牌做後盾之Panamera也有可能讓你猶豫,不相上下的駕馭樂趣,你應該會躊躇許久,當然前提是,你要接受他的造型。

BMW640i Gran Coupe五視圖與基本規格表

文=葉毓中 攝影=李承儒

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