回到頂端
|||
熱門:

【兩輪世界】RV旗艦不走味!三陽Maxsym 400i就是要休旅

Carstuff/edison 2013.01.31 00:00

日昨介紹的四款進口大羊,或許最低近30萬的入手門檻讓你望之卻步,那今日換個國產大羊上場,領銜主演的三羊Maxsym 400i,C/P值表現也挺稱職!

上有政策,下有對策,當台灣兩輪路權逐漸恢復正常時,不僅台灣總代理積極的將國外機車大廠之大型速克達引進登台外,國產機車廠們也開始有積極的動作。且消費者別擔心,過去你我印象中總以白牌速克達為主力的國產大廠,竟然也有越級跳的造車實力?其實非也,受限於過往政策,其實國產大廠製造大型速克達的經驗已累積一定時間,只是過往僅可外銷的策略,透過台灣法規的修改而開放內銷,也因此如雨後春筍冒出的全新國產大羊,已非初生之犢,整體實力搭配誠意售價,其實還真挺有看頭。

近來問世的國產大羊,首推旗下速克達陣容最齊全的光陽Kymco,以大型速克達車型而論,除了原先的Nikita 300、Shadow 300、Xciting 500與Myroad 700以外,近來更增加了K-XCT 300與Xciting 400兩名生力軍;相對於三葉Yamaha,雖然受限於日本母廠之任務分配,並無在地生產大型重型機車之策略,但也積極的引進的大型運動羊的代表T-max 530,不過可惜,這非國產姿態,並不在此次的討論範圍內。

至於三大廠之一的三陽Sym,雖然發揮空間較山葉來得大,但相較於光陽的精銳盡出的確稍顯保守,不過在多年外銷與四輪汽車造車經驗做後盾,於日前全新推出的三陽國產大羊Maxsym 400i與GTS 300i,更充分掌握後發者的優勢,將售價再次壓低,以更具吸引力的價格期望壓制光陽刺激兄弟的聲勢。當然,除了售價外,整體動態表現與配備使用度如何?相信諸多大羊車友們,都希望能在此篇試車報導中,一見分曉。

甫問世的三陽Maxsym 400i,定價為新台幣23.9萬元,上市優惠價為21.9萬元,有著同級車款最低入手門檻。

定位為三陽RV家族旗艦,其實從一開始的出發定位,就清楚明瞭的說出Maxsym 400i的立足點。下有RV180與RV250,Maxsym 400i走的不是對手的運動風格,恣意的出遊休旅,才是Maxsym 400i所該有的定位。也因此,從這角度切入,休旅車該有何等表現?是審視Maxsym 400i最對味的方式。

從這角度欣賞,總有點SuzukiBurgman 650的韻味,也充分展現其休旅導向的設計風格。

初看Maxsym 400i,那整體線條的走向,總讓人有著Suzuki名機Burgman 650的韻味。的確,厚實的車身比例,寬大的尾燈組,讓Maxsym 400i有著這領域休旅王牌的影子,但透過細節面的修飾,導入新時代的設計元素,Maxsym 400i還是有其自身魅力。相對於整合LED定位燈在內雙鷹眼頭燈,個人認為也由LED排列組合出對向L型的尾燈組更讓人有記憶點,且立體的並圓潤的車尾造型,也是讓Maxsym 400i展現獨特性的一大關鍵。

導入魚眼規格的雙頭燈,車尾也導入LED科技,照明度可圈可點。

特別的LED燈光安排,讓其於道路上的辨識度十足。

要讓長途旅行的騎士有著最佳的資訊判讀,Maxsym 400i的儀表設計挺適當,四環式的指針給了清晰的讀取介面,中央的圓形數位儀表簡化後區分三層,並搭配切換模式,提供里程、時間、日期、電壓等基本功能,藍底白字的設計的確有其汽車領域的風格;下方的Check燈號也清楚明瞭,若硬要挑剔缺點,較低的儀表位置安排,騎士需要於騎乘時轉移視野幅度較大,或許是可以再修改的空間。

四環式儀表搭配中央的液晶顯示幕,辨識度十分出色,展現出其汽車造車領域的豐富經驗。

置物機能,也是長途旅行相當重要的環節,對此在大羊中常見的龍頭兩側置物處,Maxsym 400i沒有缺少,但於左側更加了12V電源插座與USB插座,對於提供隨身3C產品或衛星導航的電力支援更為方便,的確為可取之處。

手動可調式風鏡。

右把手總成,煞車拉桿具備間距可調功能。

左把手總成,具備三角警示燈、超車燈切換開關與光感應自動啟閉頭燈等進階功能;左煞車拉桿同樣具備間距可調機能。

龍頭飾蓋實感一般,多功能開關也與一般小車沒有太大差異。

共四處的置物空間,還另外提供12V電源插座與USB插座,相當便利。

龍頭下方的熱風供應,受惠於水冷系統的散熱處理。

龍頭下方右側的手煞車拉桿。

隱藏式油箱蓋設計。

座墊下的置物空間,原廠強調可放置兩頂全罩安全帽,但由於後側空間的開口受限,要找出正確塞入安全帽的角度不易,加上具一定厚度的內襯與不平整的置物箱底部,對於塞入兩頂全罩安全帽更是一大阻礙;但如果將內襯拆除,兩頂安全帽倒是輕鬆容易入箱,但前提是,安全帽的外表就要祈禱完好如初了。

雙層座墊設計,最低離地座高750mm。

油壓挺桿設計的座墊開啟支撐,開啟後下方有一防盜開關,提供多一層保障。

原廠宣稱可放入兩頂全罩安全帽的座墊下置物箱,由於後方開口受限置入動作不易,取出厚實的防護墊後較易操作,但也少了防護功能。

一頂全Nolan全罩安全帽與OGK 3/4安全帽塞入示意。

側柱、中柱與後扶手的操作皆相當輕鬆就手。

飛旋踏板,上方提供塑膠墊,有著更佳的摩擦係數。

休旅設定,整體動力與懸吊表現也謹遵此最高指導原則。動力輸出面,源源不絕的平順動力讓人容易掌控,在100km/h時速內轉速不超過6000rpm的設定,讓Maxsym 400i得以飽滿的扭力峰值持續推動車輛,搭配上229kg的車重與8顆15g重的普利珠設定,整體加速曲線平順不突兀,加上僅750mm親切的座高設定,縱使身高如筆者僅170cm的騎士都可以輕鬆掌握,對於RV的定位詮釋,目前為止都挺適宜。

加速力道充沛但不突兀,平順的曲線讓人易於掌控。

將台灣道路品質納入研發背景之一的Maxsym 400i,懸吊設定是相當合適在這地無三里平的路面奔馳的, 41mm管徑的正立前叉與五段可調式避震的後雙避震,在平路的坑洞處理表現出色,柔軟Q感的表現讓你想要不斷的往前驅策;但如果場景一換,換到了山路場景,你應該會開始抱怨這懸吊路感回饋不足、彎道支撐不夠,如果你更大膽的嘗試較具攻擊性的入彎速度與出彎補油動作,Maxsym 400i回饋給你的搖晃表現絕對會讓你膽顫心驚,就算你將後懸調至最硬模式,搖晃程度不會有太多遞減,與前叉的協調性更顯不足,這時,你就應該再次放慢速度。

前41mm的正立前叉搭配五段可調之後雙槍避震,設定以舒適軟調為主,彎道重心轉換時只要速度稍快,便無法提供足夠的支撐。

雖說RV,但以台灣交區與風景區多山的用路環境,其實Maxsym 400i於此面向還可以再向運動面靠攏一點,不是要到運動羊的戰鬥氣息,而是在舒適與操控間取得更佳的平衡,不僅讓出遊的樂趣更為豐富,對於操控面的主動安全,我相信也是有正面的助益。

懸吊調校偏向軟調的好處,就是遭遇台灣不佳路況時,還可以保有優異的車身平穩性與貼地性,路面顛簸的回饋被消弭的完全。

但值得肯定的是,導入的雙三角台設計,與前後的重新配置,都讓人原先對於Maxsym 400i預設的立場有所改觀,沒有想像中的頭輕腳重,也沒有想像中的前懸剛性不足,對於市區的巷弄操控與迴轉等靈活性尚稱可圈可點,這表現,還是可以給Maxsym 400i一點掌聲的。

雙三角台的設計給予了前方頗紮實的穩定性與剛性。

相較於光陽的Xciting 400,很明顯的Maxsym 400i走的是更偏向RV取向,攻擊性不如對手出色,但論機能與貼心,Maxsym 400i又占了上風,加上列為標準配備的ABS防鎖死煞車系統與初登場的21.9萬售價,Maxsym 400i還是有其市場魅力。

前後皆275mm規格的碟盤加上前輻射卡鉗規格,如動力輸出般給予了相當線性且紮實的制動力道回饋。

除了編輯自身觀點,找尋專業教練同步測試,近來致力耕耘兩輪訓練教育的恆典車業摩托訓練學院教官陳琮閔,綽號加菲貓的他綜合了Maxsym 400i於山路與市區道路的體驗後,有著與筆者不謀而合的觀點。雖然於RV領域表現出色,但在整體懸吊設定上過於軟調,以逆操舵的方式駕馭,Maxsym 400i給予的支撐性不足,大大降低了彎道騎乘的樂趣,對於主動安全的表現也打上折扣,這點,是Maxsym 400i還可升級的空間。

致力推廣正確專業機車騎乘觀念的陳琮閔,目前為恆典車業摩托訓練學院主理人兼教官,由他做為此次客座測試車手,有著相當客觀且專業的評論角度。

綽號為加菲貓的陳琮閔,對於Maxsym 400i整體動態表現評分不低,但主要對其懸吊設定的過於軟調較具微詞,如能針對此改善,彎道其成的樂趣與穩定性,皆可正面性的提升。

若不計算一開場的優惠車價,回歸正常售價,Maxsym 400i要價23.9萬元,放眼台灣此國產級距並無對手,加上其合宜台灣道路的舒適性,若以上下班代步通勤為主要考量,加上其國產的後勤維修優勢,Maxsym 400i的賣點,挺吸引人。

除了Maxsym 400i外,未來的GTS 300i,人車事也將進行完整的評測;而鑒於國產大羊如雨後春筍般的冒出,人車事也將持續關注,如Xciting家族與預定在今年3月問世的Aeon Elite 300,這些新兵如何一次次的衝擊國產黃牌市場,一起期待!

SYM Maxsym 400i三視圖與基本規格表

文/攝影=葉毓中

社群留言