嶄新的Wish以一道簡單的鍍鉻飾條橫越車頭，加上前凸雙色保桿、大型水箱護呈現出的極具歐洲車的氣壩視效，讓Wish發散嶄新的跑格時尚，搭配修長且流線的HID燻黑頭燈以及貫穿鍍鉻飾條的霧燈造型，也使新車表現出更鮮明的運動風格。 車尾部分，牌照框上緣的鍍鉻飾條改採向兩側延伸至尾燈組，最精采的是原本紅色尾燈組已改用全透明燈殼的及LED設計，側邊亦增添魚鰭造型。豪華型以上車款則配合頭燈採用燻黑設計，高調投映著性能化風格，至於呼應著車頭線條的後保桿，也以更強烈的肌線搭配列入標配的擾流尾翼，不斷彰顯著TOYOTA走向高度動感的時尚潮流。 至於全新的鋁圈配置，在豪華車型以下的15吋輪圈從原本的7輻改為10輻造型，尊爵車型所搭配的16吋鋁圈，則由5輻雙肋式改為10輻樣式，並以亮澤烤漆呈現類燻黑的新視覺，一切的改變都將新款Wish帶向更加年輕化的時尚風格。
類碳纖飾板+類賽車方向盤內裝的線條仍沿襲雙層中控台及雙層出風口等設計，不過為了呼應外觀造型風格，豪華型以上車款在門內把手、中控台和方向盤都增添類碳纖維飾板。最令人訝異的是握感佳而且極富Racing氣息的方向盤造型，在進入車內的瞬間真的很容易吸引目光! 排檔頭和皮革座椅也改採熱血的紅色縫線鋪陳，搭配造型和支撐性都顯出色的前座椅，營造出嶄新的運動風格，而駕駛座除了提供全電動配置之外也包含腰靠調整功能。第二、三排座椅的空間表現更是令人滿意，不但可以輕易調整全傾倒達成最大裝載空間的需求，椅背還能做多段的傾角調整，第二排座椅採六四分離設計搭配前後滑移的設計極為貼心，在空間上，讓新車精彩達成難以挑剔的彈性配置，同時置頂的空調出風口也讓後艙冷房效益更為出色。而感應式的鑰匙搭配啟動按鈕，也讓開啟車門和發動引擎都顯得輕鬆便利。一切的貼心程度，都不難發現廠方所釋出的誠意和用心。
Super CVT-i成就效率與樂趣 新車將原本的4速自排變速箱換上一具可模擬7速的Super CVT-i無段式變速系統，並且在去年10月油耗數據測出16.3km/l的平均油耗，比改款前進步22.6%，是新車極重要的賣點。其實不意外，相信這具全新變速箱功不可沒。而除了Super CVT-i無段式變速系統之外，動力的部分，也將原本的2.0升Dual VVT-i直列4缸引擎，導入ACIS可變進氣岐管設計，並調校出在6,200轉時的146匹最大馬力，比前款車多了5匹；最大扭力則在3,600轉時達到19.1公斤米。當然，更佳的燃油效率也為16.3km/l的漂亮油耗做出直接貢獻。 實際試駕時，新款Wish在起步後隨即有著輕快順暢的加速特性，約40km/h後的中速域表現更為理想，過程中Super CVT-i不但有著優異的換檔品質，無論Auto或手排模式的”換檔速度”都比預期中更出色，而且排檔桿與方向盤的距離十分符合操作需求，這些都足以讓新車的運動風格和樂趣再加個10分。至於儀表板最貼心的部分，則是平均油耗的顯示，提供駕駛人當下的行車油耗預估值，養成較理想的行車習慣。儘管這趟試駕的里程數不算多，但看著儀表上平均油耗顯示一路多處在13~18km/l之間，還車時油表指針位置也沒有太大的落差，這般油耗表現確實比預期中更為出色，也無疑較前款車更為理想，而這還是中間經過一段略顯激烈操駕後的結果。 彎道中，不難發現懸吊的調校更偏向歐系些，但依舊維持著舒適取向的設定，支撐性則較前款車更令人滿意，也多了幾分操控樂趣。方向盤速感的設定也不過分輕手，側傾幅度以一部國產休旅車而言也不算太糟，比前款車確實略有精進，重要的是整體駕乘風格依然保有Toyota族群所需的舒適性。畢竟，守著舒適前提又要提升操控不是件容易的事，不過看來廠方在此部分的琢磨確實又有所收穫。配合VSC車輛穩定系統以及TRC循跡控制系統的快速介入，讓彎中稍稍越過極限的Wish仍然可以藉著油門或方向盤的修正動作，呈現水準之上的表現。 配備方面，全車系標配可讀MP3的單片CD音響系統，雅緻車型以上則配備AUX-IN和原本沒有的USB輸入功能，極為實用。至於全車系升級頭尾燈自動關閉功能也主要的新配備。另外，雙前座氣囊依然為全車系標配，包含ABS、EBD加上BOS與BAS整合式煞車科技也一併入列。頂級的尊爵車型則裝載VSC車輛穩定系統以及TRC循跡控制系統。
整體而言，新款Wish已然有著近乎全方位的精進。從內外造型、空間運用、貼心配備、動力、油耗、傳動品質到操控反應都有著水準之上的良好C/P值。試駕結束歸還車輛的當下，發現展示間熱絡的賞車人潮似乎不像只是來逛逛而已，甚至我一下車便已遭賞車客攔下，興奮地問著這是你的車嗎?可以借我看看嗎? 我笑笑的回答 : “不是我的，但也許很快就是你的!”