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Maserati【試車報導】 輕鬆暢快─GranTurismo開再久也不膩

Carstuff/CJ 2013.01.29 00:00

很幸運的因為工作的關係,自2005年台灣蒙地拿開始代理Maserati後,至今幾乎所有Maserati在台灣販售的車款都曾試駕過,以至日前獲得全新年式GranTurismo試駕通知時,少了興奮,而有一種莫名的淡定。

然而當試駕當天,上了車啟動引擎的那一刻,心中的也瞬間同步被點燃!

全新年式的GranTurismo,其實在內外設定上並沒有太大的改變,不過總代理台灣蒙地拿特地為試駕車輛選擇了最新的Blu Sofisticato藍色,讓GranTurismo更加亮眼,撕牙裂嘴狀之大型氣壩仍是外觀最大的特色,修長的車身曲線,展現優雅氣息,而與其他GranTurismo延伸車型在外型上不同之處,在於GranTurismo載氣壩內直柵、窗框與廠徽部分仍採銀色鍍鉻處理,維持GT跑車所擁有的雅緻感,戰鬥氣息也沒有那麼強烈。

與其他GranTurismo衍伸車款相比,經典款的GranTurismo在外觀上使用較多的銀色鍍鉻部品,其中窗框是最容易辨別的地方之一。

大口狀的氣壩、三叉戟廠徽與車側的三口散熱孔都是Maserati的家族外觀特色。

由義大利知名設計公司Pininfarina所操刀設計的GranTurismo,優雅地線條同時兼具了力量與美感,並帶者些許的侵略性。

GranTurismo在座艙中沒有繁複的線條與幾何排列,簡潔地利用不同材質營造出豪華氛圍。

GranTurismo亦配置了具備7吋液晶螢幕的Maserati多媒體系統(具備衛星導航、收音機、單片裝CD音響系統、30GB硬碟儲存空間、語音控制、藍芽、USB連接埠、AUX IN連接埠等功能),但未能提供中文化界面則較為可惜。

厚實的跑車座椅,提供高水準的支撐性與包覆性。並具有前座舒適配備 (加熱,駕駛座記憶,電動方向機柱含便利進/出功能)。

進入座艙中,試駕車選擇了以黑色為主要基調,並且大量使用真皮材質包覆多數部件,搭配白色縫線,營造出高質感氛圍,厚實的跑車座椅,提供高水準的支撐性與包覆性,雖然填充泡棉稍微偏硬,但是卻可以更佳的長時間乘坐支撐性,適切地托住乘坐者的身體,可有效減緩疲累感;而GranTurismo與其他的GT跑車相比,另一個特色在於拜長達2942mm的軸距之賜,造就了GT跑車中少有的優渥空間,尤其是在後座部分,絕對足夠兩名成人乘坐,如果有人說它的後座椅背略直了些,但其實許多SUV與掀背車也是如此,並不至於到不舒適的程度,千萬別忘了它還是一輛雙門跑車,放眼目前市場上所有的雙門四座跑車,除了尺碼更大的M-BENZ CL-Class與Rolls-Royce Phantom Coupe能有更寬敞的空間,其餘車款在整體空間表現上都不如GranTurismo,而上述兩款車款卻在價格上高出非常多,這也讓GranTurismo加了不少分數。

拜長達2942mm的軸距之賜,造就了GT跑車中少有的優渥空間,後座足夠一般成人輕鬆乘坐。

GranTurismo行李廂容積為260L,足夠放置一整組全套高爾夫球桿組。

在動力系統方面,新年式的GranTurismo仍搭載排氣量4244c.c.之V8自然進氣引擎,可輸出405hp/7100rpm最大馬力與460Nm〈46.9kgm〉/4250rpm最大扭力搭配六速手自排變速系統,原廠0-100km/h起步加速成績為5.2秒,極速為285km/h。

配置之六速手自排變速系統,並附有大型方向盤換檔撥片。

GranTurismo配有Sport模式 功能,可針對換檔、加速、MSP系統做最適切調整,同時在切換為Sport模式後,排氣聲浪會在引擎轉速超過約3500rpm時變得更為高亢,另外還配有變速系統雪地模式與循跡穩動系統獨立開關等。

若依當前許多高性能車動輒超過500匹的動力來看,GranTurismo在性能數據上並不算太亮眼,然而GranTurismo卻可以給你直接、可輕鬆駕馭的駕駛感,動力輸出順暢充足,全力衝刺時不會快到讓你頭暈目眩,還沒搞清楚狀況就已經到了難以想像的速度,GranTurismo的每一分驅動力、每一秒加速都讓人可以清晰感受到,快得有感、快得恰到好處,整體性能早已強過多數人一輩子所開過的所有車種,所以要說它不夠快似乎不太公平,尤其是在寬廣的道路上巡航,更是有種許多車所沒有的舒暢感,駕馭GranTurismo不用像開Nissan GT-R、BMW M3、M6等大家印象中具代表性的高性能車那般緊繃著精神,可以用輕鬆地態度享受駕駛跑車旅行的樂趣,完全合乎其以〝GranTurismo〞〈駕駛跑車長途旅行、著名汽車模擬遊戲則翻為跑車浪漫旅〉為名的產品定位。

在操控面上,Q彈具韌性懸吊設定,提供了優秀的行路質感與舒適性,其中優秀的舒適性通常很難在一款雙門跑車的試車文中出現,不過GranTurismo的確可以做到這點,當GranTurismo糟糕的路面品質,不會有過硬過跳的情形,對於不規則震動的處理反應十分迅速,硬朗的車身剛性會將多餘的震波吸收,不讓諧振傳進車內影響乘坐舒適性,同時卻還是可以保留該有的路感,給予駕駛者足夠的反饋訊息;與新款Porsche 911相比,雖然此代911已經在舒適性上進步非常多,不過在定位有所差異下,在911上還是可以感覺到比較明顯的硬派風格,適合在短時間內獲取足夠地駕駛樂趣,而GranTurismo則是一輛更適合長途旅行使用的跑車。

將試車的路線轉移至山道上,車長將近4.9米,又擁有達2942mm長軸距的GranTurismo,整體靈活性的確還是會略受到限制,但還是擁有精準地指向性,掌握好路線還是順暢地劃過每一個彎道,當駕駛其他高性能車時,可以用較急促的節奏操駕,用較重的煞車於最短距離減速,再重油門帶出彎,然而駕駛GranTurismo則是要以較柔順、均衡的方試駕駛,用更均等的速度攻克不同路況,整段路開下來的整體速度並不會慢於那些更具強烈戰鬥性格地性能車,只是要用不同節奏與方式駕駛罷了,因此,也可以享受不同風格的駕駛樂趣。

雖然不是第一次試駕GranTurismo,試駕之前甚至還對它有些無感,但是當我們需要將車交還給總代理時,卻有種不想與它分離的感覺,它那處處都可以觸動你所有感官的設定,每一次接觸都可以有新的感受,而且誰說開跑車就一定得激發腎上腺素,放大每一條神經,去獲取所謂的駕駛樂趣或快感,GranTurismo可以讓你放鬆心情,就可以感受車隨意行的恣意感,想快可快,慢行也可以很優雅,開再久也開不膩,如果時間與路程沒有限制,我還真想一直開著它直到精疲力盡為止。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

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