波音787因電池問題數週內接連在美國和日本出事，華爾街先前假設安全調查人員會找到根本原因，波音也會在短時間內搞定，損失成本不會超過數百萬美元。
但美國國家運輸安全委員會（NTSB）昨天宣布，對7日在波士頓冒煙的日本航空公司（JAL）班機調查還在「初步」階段，在此同時，日本航空當局距離解決導致國內全日空班機緊急迫降的電池問題似乎也還很遠。
BB&T資本市場公司（BB&T Capital Markets）航太分析師李克（Carter Leake）說：「如果調查發現解決問題要費時6個月或9個月，一切情況都會改變，不只是樂觀的態度，估計的成本也會跟著上升。」
投資人似乎並不慌張，787於16日在日本迫降後，在全球遭勒令停飛以來，波音股價僅下挫2.5%。
華盛頓州柯克蘭（Kirkland）航太防衛顧問公司G2Solutions的梅路左（Michel Merluzeau）說：「華爾街對波音解決787問題的能力有信心。」
波音目前仍在生產787，但已停止交機，可能進一步損及波音財務，考驗投資人信心。
穆迪投資者服務公司（Moody's Investors Service）分析師索羅門（Russell Solomon）說：「我們最擔心的是，調查一直拖延，看起來好像不只是電池過熱問題。調查若進入3個月、6個月，就會有更大衝擊，我們猜波音可能必須減低生產速率。」
除了修正約100架已交機和未交機787問題的實際成本，波音還得賠償無法如期讓787上路的航空公司，並支付延遲交機的罰款，並可能得提供未來購機的折扣。
目前還不清楚解決這項問題是否會耗費鉅款，特別是假如調查發現有重大設計缺失。
如以目前每月交機5架的速度，波音也會因未能交機而無法收到現款，分析師估計這些收入每月多達3億美元。
787停飛愈久，波音曝險愈久，航空公司愈可能重新考慮訂單，甚至可能取消部分訂單，特別是若解決電池問題的方案會使飛機變重，減少節能功效。