從目前為止的銷售數字看，A200 CDI BlueEFFICIENCY是敬陪末座的選項，但是否就真反應出其實力，還是冷落了這好車？其實我與消費者有不同的答案。
截至目前約550張的訂單中，A180獲得了超過六成的青睞，第二名，則是此行並未接觸到的A250 Sport，至於A200 CDI BlueEFFICIENCY，是人氣最低的選擇；從價格定位來看，入門與頂位的都各有擁護族群，位居中位的卻沒獲得太多關照，是這動力不出色？還是價格不討喜？或是不習慣柴油引擎的表現？我認為，應該是台灣消費者的購買習慣所致。
接替日昨A180 BlueEFFICIENCY的，乃是藍色的A200 CDI BlueEFFICIENCY，搭配上造型特殊的輪圈，視覺效果更有過之而無不及的出色。
先撇開心理層面的分析，來談談A200 CDI BlueEFFICIENCY這輛車的表現。
試過了A180 BlueEFFICIENCY的翌日，雖然天空依舊不做美，但很幸運的我們抽到了藍色車色的A200 CDI BlueEFFICIENCY，與昨日的紅色相比，皆是此行中的唯一亮點，配上了放大一碼的輪圈尺碼，跑格與運動氣勢更勝，與鮮明的車身肌理線條也更為搭配。就在暗自欣賞這出色的美感之際，老天爺似乎也感受到我的好心情，雖然還是陰暗的天空，但至少，雨停了。
搭配Urban套件的A200 CDI BlueEFFICIENCY，除了輪圈、水箱罩與後下擾流外，其餘與A180 BlueEFFICIENCY大抵相同。
水箱罩採取霧銀與鍍鉻件混搭的設計，與A180 BlueEFFICIENCY導入車身同色處理稍有不同。
運用LED科技的燈組，絕對是外觀辨識的重點特色。
換上藍色，車色明顯的鈑件折理同樣清晰，營造豐富的動感氣息。
外露式的左右雙出排氣尾管整合在下擾流中，低調中透露些性能味。
雨停了，地也慢慢的開始乾了，這對於試車工作而言，無疑是更好的測試環境。相對於昨日的紅色勁駒，今天主角不同的，主要是在於動力與下盤設定，心臟換上了1.8升柴油引擎，下盤選配了直效操控轉向系統與跑車化懸吊，這全新三角堆砌出來的駕駛感，也真的很不一樣。
當然，低重心、不甚寬廣的駕駛視野，保有與昨日高度的熟悉感，但在一早車流量不算多的宜蘭郊區，是有很多機會感受這動力與昨日的不同。踩下油門踏板後更飽滿的扭力所轉換之推力，就算不用聽到那柴油引擎運轉聲浪，或是雙眼辨識後方車型銘牌的英文，你應該就可以清楚瞭解這是輛新世代的柴油車；雖然你在車室內幾乎聽不到前方傳來的獨有聲浪，也不大感受到這引擎的運作震動，但低速直接湧現、無須等待的扭力，這就是A200 CDI BlueEFFICIENCY與A180 BlueEFFICIENCY最不同的個性。
A200 CDI BlueEFFICIENCY搭載1.8升柴油引擎，具備136hp/3600-4400rpm最大馬力，與300Nm/1600-3000rpm峰值扭力，原廠數據顯示可於9.2秒完成0-100km/h加速過程，僅較A180 BlueEFFICIENCY慢上0.1秒。
低速飽滿的扭力，仍舊是A200 CDI BlueEFFICIENCY相較於A180 BlueEFFICIENCY動力輸出差異的最明顯處，於低速有著更充沛的加速感，對於一般市區代步或爬坡等用車環境更為適宜。
相同的，這7G-DCT雙離合器自手排變速系統，也提供了三種變速模式，不過在代表節能的E模式中，與S模式的落差不會有A180 BlueEFFICIENCY如此大的差異，出色的扭力不分模式的給予駕駛深踩油門後最直接的力道後盾，差異是，踩下去後的時間差。S模式中，透過檔位的切換邏輯，會刻意的保留低檔高轉的狀態，油門一補，甚至無須退檔，處於動力輸出好球帶的引擎可以馬上給你滿意的微笑；但如果在E模式，節能為前提，補上油門，你需要給予高檔位低轉速狀態一點時間，拉點轉速，或退個檔位，滿意的扭力，這時才會奉上。
7G-DCT雙離合器自手排變速系統同樣提供E/S/M三種換檔模式，透過檔位切換的邏輯，帶來明顯的動力輸出差異感受。
遭遇到爬坡情形，A200 CDI BlueEFFICIENCY一點也不費力，相較於A180 BlueEFFICIENCY還須拉高轉速，也難怪A200 CDI BlueEFFICIENCY有著更佳的油耗經濟性。
截至目前為止，你問我喜歡紅色還是藍色？不，是180還是200？以我喜歡扭力勝過拉轉馬力的個人偏好，當然是A200 CDI BlueEFFICIENCY獲得我較多關注眼光。
記得在B-Class的試駕中，我就不怎麼習慣直效操控轉向系統，轉向角度較大時，利用齒比的修正減少方向盤的控制角度，雖然這在停車時是個好物，但在山道驅策時，非一貫的轉向手感，會讓我偶有不適的現象發生，不如從一而終的轉向齒比，操作起來的一致性讓人易於接受。但如果你不喜歡打著方向盤左幾圈又幾圈的，想要輕鬆點操控車輛的，那你可以忽略我所說的，這系統或許對你而言還挺實用。
此輛A200 CDI BlueEFFICIENCY選配直效操控轉向系統，對於車輛轉向角度較大時會修正齒比，減少方向盤的操作角度。
雖然換上了重量較重的柴油引擎，但不損A200 CDI BlueEFFICIENCY精準的轉向表現，依舊可提供讓人肯定的操控實力。
相對於直效操控轉向系統，跑車化懸吊倒是令我驚豔。原以為經歷過A180 BlueEFFICIENCY那硬朗的下盤洗禮後，今天換上跑車懸吊、尺碼升級到18吋後的A200 CDI BlueEFFICIENCY，會是個更讓人「難忘」的行程，但意外的，這跑車化懸吊對於坑洞的處理更為細膩，雖然行程短，但因作動速度增加，讓車輪遭遇坑洞起伏後可迅速回正，沒有過多的擺幅。彈簧與阻尼的搭配也很適當，縱使輪胎扁平比僅40，卻讓人有種較昨日主角更舒適的感受；少了那種硬碰硬的衝擊，多了些硬中帶韌性的緩衝，這包含直效操控轉向系統與跑車化懸吊在內的動態操控套件，選購代價新台幣兩萬，我推薦！光是下盤的反應，就值得。
原廠搭載17吋規格胎圈，此輛選配升級至18吋，對應輪胎規格為225/40R18。
換上選配的跑車化懸吊，加快的懸吊作動反應，但卻意外的提升舒適性，沒有一般懸吊給予的硬調與衝擊，相當值得推薦加選。
不同於A180 BlueEFFICIENCY搭配的Style套件，A200 CDI BlueEFFICIENCY對應的Urban包裝，有著都會洗練的俐落，灰色的內裝主調與藍色的外觀匹配，雖然有著難以照顧的清潔問題，但以較輕的色調減少因車頂低矮所帶來的壓迫，給予了不同於A180 BlueEFFICIENCY更多的輕鬆。試駕車款上，也因選配了電動前乘客座椅附記憶裝置、置物空間套件與媒體連接套件等，讓駕車與用車的便利性不損三星招牌，但如果以標準配備而言，新台幣173萬的售價，少了上述的選配項目，說服力似乎就沒有145萬起的A180 BlueEFFICIENCY陽春規格，來得夠力了。
Urban搭配的黑灰內裝，提供俐落的都會洗鍊感外，也降低了全黑設計所帶來的壓迫感。
旅程電腦附多功能儀錶顯示幕。
音響提供含收音機、MP3/WMA/AAC光碟播放與獨立5.8"彩色顯示幕等規格，並加選媒體連接介面，附通用介面插槽提供行動音響器材，如i-Pod/USB隨身碟等於車上使用。
單區恆溫空調，具備手動風量控制/粉塵過濾器及空氣循環切換裝置，以一輛173萬的進口掀背車款而言，似乎可以有升級的空間。
全景式電動玻璃天窗為標準配備。
林林總總，選上了台灣消費者應該會注重、也會想要選配的項目後，試駕的這輛A200 CDI BlueEFFICIENCY車價，突破了180萬大關，來到183.2萬的水準，與199萬起的A250 Sport來說，差異已經不到20萬，對於消費者而言，A250 Sport可以擁有更動感的外觀，免去選配過程後更齊全的配備，雖然我相信直上A250 Sport後還是會有很多消費者仍會繼續挑選選配項目，但至少在一踏入的門面，A250 Sport在尚可接受的價格差異中，是有可能讓人投以更多關注眼光的。
電動前乘客座附記憶裝置為選配項目。
置物空間套件也為選配項目。
附上ISOFIX功能，提供兒童安全座椅便利與安全的固定機制。
以身高170cm的圖中示範人員，可以顯示出後座空間的表現，主要於頭部空間表現較為侷促。
後廂置物機能透過後座椅背的傾倒獲得有效擴充。
如果A250 Sport的定價超過兩百萬，我相信欣賞A200 CDI BlueEFFICIENCY的消費者，應該還會較現況多上一點，但由於聰明的將最頂級車型守住一字頭戰線，對於消費者的吸引力自然是多上了點。此外，雖然以A200 CDI BlueEFFICIENCY的表現，已沒有台灣消費者所詬病的聲浪或震動問題，但畢竟原有傳統觀念難改，也非每位購車前都會來一趟全盤了解的試車行程，也因此，各方表現均衡的A200 CDI BlueEFFICIENCY，就這麼容易的於銷售表現上吃虧。
但在A250 Sport試駕之前，還是必須有所保留，或許A250 Sport的確讓人驚艷，讓消費者甘心掏出更多的購車預算，將此三星鋼砲帶回家，而這A家族的總體表現，我們就留給下次A250 Sport試車報導中，再做解答。
Mercedes-Benz A200 CDI BlueEFFICIENCY基本規格表
文=葉毓中 攝影=李承儒
