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Mercedes-Benz【試車報導】柴油中堅!A200 CDI BlueEFFICIENCY手腳更沉穩

Carstuff/edison 2013.01.25 00:00

從目前為止的銷售數字看,A200 CDI BlueEFFICIENCY是敬陪末座的選項,但是否就真反應出其實力,還是冷落了這好車?其實我與消費者有不同的答案。

截至目前約550張的訂單中,A180獲得了超過六成的青睞,第二名,則是此行並未接觸到的A250 Sport,至於A200 CDI BlueEFFICIENCY,是人氣最低的選擇;從價格定位來看,入門與頂位的都各有擁護族群,位居中位的卻沒獲得太多關照,是這動力不出色?還是價格不討喜?或是不習慣柴油引擎的表現?我認為,應該是台灣消費者的購買習慣所致。

接替日昨A180 BlueEFFICIENCY的,乃是藍色的A200 CDI BlueEFFICIENCY,搭配上造型特殊的輪圈,視覺效果更有過之而無不及的出色。

先撇開心理層面的分析,來談談A200 CDI BlueEFFICIENCY這輛車的表現。

試過了A180 BlueEFFICIENCY的翌日,雖然天空依舊不做美,但很幸運的我們抽到了藍色車色的A200 CDI BlueEFFICIENCY,與昨日的紅色相比,皆是此行中的唯一亮點,配上了放大一碼的輪圈尺碼,跑格與運動氣勢更勝,與鮮明的車身肌理線條也更為搭配。就在暗自欣賞這出色的美感之際,老天爺似乎也感受到我的好心情,雖然還是陰暗的天空,但至少,雨停了。

搭配Urban套件的A200 CDI BlueEFFICIENCY,除了輪圈、水箱罩與後下擾流外,其餘與A180 BlueEFFICIENCY大抵相同。

水箱罩採取霧銀與鍍鉻件混搭的設計,與A180 BlueEFFICIENCY導入車身同色處理稍有不同。

運用LED科技的燈組,絕對是外觀辨識的重點特色。

換上藍色,車色明顯的鈑件折理同樣清晰,營造豐富的動感氣息。

外露式的左右雙出排氣尾管整合在下擾流中,低調中透露些性能味。

雨停了,地也慢慢的開始乾了,這對於試車工作而言,無疑是更好的測試環境。相對於昨日的紅色勁駒,今天主角不同的,主要是在於動力與下盤設定,心臟換上了1.8升柴油引擎,下盤選配了直效操控轉向系統與跑車化懸吊,這全新三角堆砌出來的駕駛感,也真的很不一樣。

當然,低重心、不甚寬廣的駕駛視野,保有與昨日高度的熟悉感,但在一早車流量不算多的宜蘭郊區,是有很多機會感受這動力與昨日的不同。踩下油門踏板後更飽滿的扭力所轉換之推力,就算不用聽到那柴油引擎運轉聲浪,或是雙眼辨識後方車型銘牌的英文,你應該就可以清楚瞭解這是輛新世代的柴油車;雖然你在車室內幾乎聽不到前方傳來的獨有聲浪,也不大感受到這引擎的運作震動,但低速直接湧現、無須等待的扭力,這就是A200 CDI BlueEFFICIENCY與A180 BlueEFFICIENCY最不同的個性。

A200 CDI BlueEFFICIENCY搭載1.8升柴油引擎,具備136hp/3600-4400rpm最大馬力,與300Nm/1600-3000rpm峰值扭力,原廠數據顯示可於9.2秒完成0-100km/h加速過程,僅較A180 BlueEFFICIENCY慢上0.1秒。

低速飽滿的扭力,仍舊是A200 CDI BlueEFFICIENCY相較於A180 BlueEFFICIENCY動力輸出差異的最明顯處,於低速有著更充沛的加速感,對於一般市區代步或爬坡等用車環境更為適宜。

相同的,這7G-DCT雙離合器自手排變速系統,也提供了三種變速模式,不過在代表節能的E模式中,與S模式的落差不會有A180 BlueEFFICIENCY如此大的差異,出色的扭力不分模式的給予駕駛深踩油門後最直接的力道後盾,差異是,踩下去後的時間差。S模式中,透過檔位的切換邏輯,會刻意的保留低檔高轉的狀態,油門一補,甚至無須退檔,處於動力輸出好球帶的引擎可以馬上給你滿意的微笑;但如果在E模式,節能為前提,補上油門,你需要給予高檔位低轉速狀態一點時間,拉點轉速,或退個檔位,滿意的扭力,這時才會奉上。

7G-DCT雙離合器自手排變速系統同樣提供E/S/M三種換檔模式,透過檔位切換的邏輯,帶來明顯的動力輸出差異感受。

遭遇到爬坡情形,A200 CDI BlueEFFICIENCY一點也不費力,相較於A180 BlueEFFICIENCY還須拉高轉速,也難怪A200 CDI BlueEFFICIENCY有著更佳的油耗經濟性。

截至目前為止,你問我喜歡紅色還是藍色?不,是180還是200?以我喜歡扭力勝過拉轉馬力的個人偏好,當然是A200 CDI BlueEFFICIENCY獲得我較多關注眼光。

記得在B-Class的試駕中,我就不怎麼習慣直效操控轉向系統,轉向角度較大時,利用齒比的修正減少方向盤的控制角度,雖然這在停車時是個好物,但在山道驅策時,非一貫的轉向手感,會讓我偶有不適的現象發生,不如從一而終的轉向齒比,操作起來的一致性讓人易於接受。但如果你不喜歡打著方向盤左幾圈又幾圈的,想要輕鬆點操控車輛的,那你可以忽略我所說的,這系統或許對你而言還挺實用。

此輛A200 CDI BlueEFFICIENCY選配直效操控轉向系統,對於車輛轉向角度較大時會修正齒比,減少方向盤的操作角度。

雖然換上了重量較重的柴油引擎,但不損A200 CDI BlueEFFICIENCY精準的轉向表現,依舊可提供讓人肯定的操控實力。

相對於直效操控轉向系統,跑車化懸吊倒是令我驚豔。原以為經歷過A180 BlueEFFICIENCY那硬朗的下盤洗禮後,今天換上跑車懸吊、尺碼升級到18吋後的A200 CDI BlueEFFICIENCY,會是個更讓人「難忘」的行程,但意外的,這跑車化懸吊對於坑洞的處理更為細膩,雖然行程短,但因作動速度增加,讓車輪遭遇坑洞起伏後可迅速回正,沒有過多的擺幅。彈簧與阻尼的搭配也很適當,縱使輪胎扁平比僅40,卻讓人有種較昨日主角更舒適的感受;少了那種硬碰硬的衝擊,多了些硬中帶韌性的緩衝,這包含直效操控轉向系統與跑車化懸吊在內的動態操控套件,選購代價新台幣兩萬,我推薦!光是下盤的反應,就值得。

原廠搭載17吋規格胎圈,此輛選配升級至18吋,對應輪胎規格為225/40R18。

換上選配的跑車化懸吊,加快的懸吊作動反應,但卻意外的提升舒適性,沒有一般懸吊給予的硬調與衝擊,相當值得推薦加選。

不同於A180 BlueEFFICIENCY搭配的Style套件,A200 CDI BlueEFFICIENCY對應的Urban包裝,有著都會洗練的俐落,灰色的內裝主調與藍色的外觀匹配,雖然有著難以照顧的清潔問題,但以較輕的色調減少因車頂低矮所帶來的壓迫,給予了不同於A180 BlueEFFICIENCY更多的輕鬆。試駕車款上,也因選配了電動前乘客座椅附記憶裝置、置物空間套件與媒體連接套件等,讓駕車與用車的便利性不損三星招牌,但如果以標準配備而言,新台幣173萬的售價,少了上述的選配項目,說服力似乎就沒有145萬起的A180 BlueEFFICIENCY陽春規格,來得夠力了。

Urban搭配的黑灰內裝,提供俐落的都會洗鍊感外,也降低了全黑設計所帶來的壓迫感。

旅程電腦附多功能儀錶顯示幕。

音響提供含收音機、MP3/WMA/AAC光碟播放與獨立5.8"彩色顯示幕等規格,並加選媒體連接介面,附通用介面插槽提供行動音響器材,如i-Pod/USB隨身碟等於車上使用。

單區恆溫空調,具備手動風量控制/粉塵過濾器及空氣循環切換裝置,以一輛173萬的進口掀背車款而言,似乎可以有升級的空間。

全景式電動玻璃天窗為標準配備。

林林總總,選上了台灣消費者應該會注重、也會想要選配的項目後,試駕的這輛A200 CDI BlueEFFICIENCY車價,突破了180萬大關,來到183.2萬的水準,與199萬起的A250 Sport來說,差異已經不到20萬,對於消費者而言,A250 Sport可以擁有更動感的外觀,免去選配過程後更齊全的配備,雖然我相信直上A250 Sport後還是會有很多消費者仍會繼續挑選選配項目,但至少在一踏入的門面,A250 Sport在尚可接受的價格差異中,是有可能讓人投以更多關注眼光的。

電動前乘客座附記憶裝置為選配項目。

置物空間套件也為選配項目。

附上ISOFIX功能,提供兒童安全座椅便利與安全的固定機制。

以身高170cm的圖中示範人員,可以顯示出後座空間的表現,主要於頭部空間表現較為侷促。

後廂置物機能透過後座椅背的傾倒獲得有效擴充。

如果A250 Sport的定價超過兩百萬,我相信欣賞A200 CDI BlueEFFICIENCY的消費者,應該還會較現況多上一點,但由於聰明的將最頂級車型守住一字頭戰線,對於消費者的吸引力自然是多上了點。此外,雖然以A200 CDI BlueEFFICIENCY的表現,已沒有台灣消費者所詬病的聲浪或震動問題,但畢竟原有傳統觀念難改,也非每位購車前都會來一趟全盤了解的試車行程,也因此,各方表現均衡的A200 CDI BlueEFFICIENCY,就這麼容易的於銷售表現上吃虧。

但在A250 Sport試駕之前,還是必須有所保留,或許A250 Sport的確讓人驚艷,讓消費者甘心掏出更多的購車預算,將此三星鋼砲帶回家,而這A家族的總體表現,我們就留給下次A250 Sport試車報導中,再做解答。

Mercedes-Benz A200 CDI BlueEFFICIENCY基本規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒

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