現在的數位時代，一輛實車上最多有佔40%比重的電子產品，因此也使得這些車用電子必須十分牢靠才行。
隨著電子系統在車輛上的比重愈來愈大，電系產品所散發的電磁波也愈來愈大，況且，一部車上不可能只有一項電子配備，駕駛人身上會攜帶的手機、甚至平板電腦等，也都會產生電磁波，而這麼多的電磁波會不會相互牽連影響？會不會在駕車途中造成可能的危害？今天(1/22)在ARTC車輛中心開幕啟用的「電磁相容研測館」，就是負責幫消費者把關這些問題的單位。
包括經濟部施顏祥部長(右五)、ARTC劉興臺董事長(右四)與黃隆洲總經理(右一)、以及彰化縣楊仲副縣長(左三)等政商要員，均出席參與ARTC整車電磁相容研測平台的開幕啟用儀式。
館編「ARTC 5」的ARTC電磁相容研測館，是亞太地區最新、規模最大、同時首屈一指的車輛電磁相容研測中心；以往，國內相關車用電子產業的產品檢測，大部份都送往歐美送驗，不但耗時、又耗財；如今，僅以短短兩年興建完成的ARTC電磁相容研測館，將成為業者們省時、省錢、又放心的送測機構。
電磁相容作業簡稱「EMC」，英文全名Electromagnetic Compatibility，其包括有「EMI─電磁干擾」(Electromagnetic Interference)、與「EMS─電磁耐受」(Electromagnetic Susceptibility)兩個層面，前者為機器運作時所產生、可能造成其他系統受干擾的電磁波放射，後者指的則是機器運作時、所能承受週遭電磁波干擾的能耐，一邊是干擾、一邊是忍受干擾，綜合這兩項測試，即為「EMC檢測」。
「整車EMC電波暗室」直徑長達11公尺的自轉底板可容納大型車輛進行EMC測試，而為數眾多EMI、EMS測試機具，更能模擬各式電器的電磁波干擾。
現代人無論做什麼都離不開電子設備，ARTC電磁相容研測館旨在將車用電磁波的影響規制在一定的容許範圍內，且不得與其他車用電系相牴觸而造成影響；電磁相容研測館可接受的車用電子測試小到IC晶片、大到整輛電動巴士都能駛進研測館內進行EMC測試；而今天的啟用儀式上，ARTC就在整車EMC電波暗室內擺設一輛電動巴士，可見此研測館的容積之大。
「整車EMC電波暗室」內有著眾多EMI與EMS的測試配備，而這些看起來像天線的設備，能夠模擬各種電器的電波波頻、並對受測車輛的車載電系產生影響。EMC電波暗室均為可吸收電磁波的電磁吸波材料牆面，可避免電磁波反射而造成的測試誤差；這樣的概念與隱形戰機的原理相似，其實隱形戰機不是真正的隱形了，而是電波被吸收或無法反彈，使得對方偵測不到自己的存在。
「迴響室」則專供小型車進行EMC測試，室內一角的金屬攪拌扇葉能將迴響室內的電波磁場均勻撥散，以測試受測車輛的電磁耐受能力。
由於車載電子不像一般電子消費產品般、汰換週期都非常地短，因此車用電子設備的要求當然更為嚴苛；畢竟，買一輛車可能就得用個十幾年，所以容錯的範圍也相對更小。電磁波用肉眼是看不到的，但各位一定有類似經驗：當手機放在音響旁邊時、又剛好有人來電，那會怎麼樣？沒錯，就會有類似「嗡─」、然後連續短聲的「嗶、嗶」聲響出現，這就是電磁波的影響。
「EV動力模組測試室」則專供電動車的傳動系統模組進行EMC測試，圖示為Plug-In EV的傳動系統正在進行實測。
ARTC電磁相容研測館內除了剛提到、能同時進行EMI、EMS測試的整車EMC電波暗室及其控制室外，還有一間小型車專用的「迴響室」及其控制室，這間小間的迴響室，以安置於一角的大型金屬攪拌扇葉自轉，將迴響室內的電波磁場「攪拌均勻」，以測試每一部受測車輛的電磁耐受能力。第三間則是「EV動力模組測試室」，顧名思義，這是專供電動車動力傳動系統測試的空間，不是整輛電動車開進去，而是只供EV傳動系統進行EMC測試的平台。
本次ARTC整車電磁相容研測平台的正式啟用，也得到來自經濟部的大力支持，今天經濟部長施顏祥先生更親臨與會，並給予ARTC、以及所有國內汽車相關產業極大的肯定；施部長也表示：「ARTC整車電磁相容研測平台所執行的嚴格測試，也是為台灣組裝成車的品質把關；因此，台灣整車輸出在去年達成一年七萬輛的佳績，這樣的成果，同樣是給予ARTC與國內廠商的肯定」。
ARTC電磁相容研測館啟用後，即代表國內相關車用電子產業的產品測試不需再依靠歐美國家了。
ARTC電磁相容研測館在啟用後，除了將提供國內相關業者更便捷的檢測程序外，更能提供國內ICT(Information and Communication Technology)資訊通訊產業一個進軍全球的平台；因為ARTC電磁相容研測平台可提供與國際標準同步的檢測服務，意即經ARTC測試合格的產品，即可立即向外發展，且無須國外的二次檢驗，這無疑是業者的一大利基，更是給予國內消費者的產品信心保證。
文 / 攝影=李旭
