高級跑房車級距在北美市場的競爭一向十分激烈，而Infiniti在北美車展上推出了全新的Q50應戰。
以設計面來說，這部G37的後繼車主要呈現全新的「雙拱形」水箱護罩、以及「月牙切面」的C柱設計，這兩項設計都來自於2009日內瓦車展上的Essence概念車；Q50的車側腰線，在後門門把前以另一道線條向後延伸至LED尾燈，更細的A、B柱設計，則使乘客更容易進出車室。
Q50雙拱形水箱護罩、以及C柱月牙切面的設計，都來自於2009日內瓦車展發表的Infiniti Essence概念車。
Nissan首席設計師中村史郎(Nakamura Shiro)表示，Infiniti Q50直接反映了「Infiniti三部曲」所給予的影響，尤其Essence概念車的影響最大；在此同時，這部車眾多代表性的設計，更是向先前的Infiniti跑房車致敬。全新Q50運動化且緊緻的呈現，融入其低寬的設計比例，此外在車室空間也一併提升，進出車室的感受更是令人讚嘆。
Q50長寬高分別為4,783mm、1,824mm、以及1,443mm，軸距則為2,850mm；根據Infiniti官方資訊，Q50的風阻係數僅0.26，且前後輪軸均不會因車速而產生升力。
Infiniti Q50今夏於北美上市初期將提供兩款動力傳動選擇，包括有輸出328hp / 37.15kg-m的全鋁合金3.7升V6汽油引擎，以及採3.5升V6汽油引擎搭配電動馬達的hybrid油電車型，這具3.5升V6引擎可輸出302hp / 35.63kg-m，電動馬達則可產生67hp / 27.48kg-m的動力，使得Q50 hybrid的總和馬力輸出達360hp。
Q50今夏於北美上市時將提供3.7升V6汽油引擎、與3.5升hybrid等兩款車型的選擇。
Q50兩款車型均搭配附方向盤換檔撥片的七速自排變速箱，並提供後驅、或全時四驅底盤的選擇。Q50的多連桿懸吊系統大量地採用鋁合金材質，四輪的17吋鋁圈並以225 / 55的失壓續跑胎包覆，而搭配245 / 55跑胎的19吋鋁圈則列為選配。
Q50搭載車速感應式的動力輔助轉向系統，同時也擁有全新的Direct Adaptive Steering轉向技術；根據Infiniti表示，Q50是第一款採用這種設計的量產車，這套系統能獨立控制車胎 / 轉向機的切入角，較傳統的轉向機構更能快速地回應駕駛所需。這套系統提供四種設定，容許駕駛人變更轉向機齒比與介入影響的程度，此外Q50更提供有一套機械式轉向系統，以作為Direct Adaptive Steering科技的備用方案。
Infiniti Q50採用全新的Direct Adaptive Steering轉向科技，能容許駕駛人調整轉向機的齒比與轉向手感的回饋。
Q50另一個全球首創則是Active Lane Control系統，這套系統以Lane Departure Prevention系統為基礎改良，不只藉由車內後視鏡上方的監視器讀取前方道路狀況，同時更一併微調方向盤的角度，尤其當身處於凹凸不平的路面上、或在側風狀態下轉動方向盤時，Active Lane Control系統在安全性上更提供另一保障。
成為Red Bull Racing全新的冠名贊助商後，也讓Infiniti能夠獲得來自F1冠軍車手Sebastian Vettel、與測試車手Sebastien Buemi對Q50操控的回饋資訊；Vettel曾在日本栃木(Tochigi)賽道駕馭這輛跑房車，而Buemi則在Nurburgring進行過測試。
編譯=李旭 圖=NP
