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後天動工// 高鐵雲林站 減重4千噸

自由時報/ 2013.01.13 00:00
彰化、苗栗 農曆年前動工

〔自由時報記者曾鴻儒/台北報導〕台灣高鐵即將新增三個車站,第一站雲林站後天率先動工,彰化和苗栗也將在農曆年前動工,順利的話,後年暑假三站就可啟用,加入營運。

高鐵新增三站有利地方人士搭乘和地方開發,但對長途旅客最直接的影響,就是行車時間增加。初步估算,台北至左營「站站停列車」的行車時間,將增加三十分鐘,北高需兩個半小時才能抵達。只停板橋、台中的「直達列車」,時間不變,但班次會減少;高鐵公司發言人賈先德表示,未來會根據市場需求機動調整。

站站停 行車時間將多30分

新增三站中,工程敏感度最高的就是長期受地層下陷問題困擾的雲林站,車站預定地前年沉陷雖較二○一○年有減緩趨勢,但十年沉陷量累積四十公分,施工工法比其他車站更複雜。

高鐵公司指出,雲林站高架橋下方回填工程,將以俗稱「發泡樹脂」的「EPS(Expandable Poly-Styrolene)」取代傳統回填土,以免沉甸甸的回填土造成額外沉陷。EPS材質類似保麗龍,但密度高很多,特點是堅固、重量輕,一立方公尺回填土的重量約二至二.五公噸重,但一立方公尺的EPS,重量僅有二百公斤,相差十倍。

高鐵雲林站估計將使用二千立方公尺以上的高密度EPS,重量約四百公噸,比起同單位的土方,估計可減少地表載重四千公噸以上;但是一立方公尺的高密度EPS價格約三千餘元,一立方公尺的土方價格只要約三百元,價差亦近十倍。

地層下陷 採用EPS工法

高公局長曾大仁指出,台北市洲美快速道路橋台回填是目前較大的公共工程使用EPS案例,高鐵雲林站位處地質沉陷區,採用EPS工法,確實可減少地表載重、有效減緩沉陷量與速度。

另外,雲林站站體採「樁基礎」、「深地梁」設計。國工局組長陳國隆指出,地層下陷最怕不均勻沉陷,站體結構有地梁連結,沉陷會趨於均勻,而地梁越深,意味開挖出的土方越多,越能減少地表載重。

樁基礎最理想狀態則是基樁直接打到岩盤或堅固的地盤,讓站體重量由地盤或岩盤承受;否則由基樁與土層的摩擦力來吸收結構物重量,減緩地層下陷幅度。基樁越深,摩擦力越大,減緩效果越好。

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