〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕台灣高鐵即將新增三個車站，第一站雲林站後天率先動工，彰化和苗栗也將在農曆年前動工，順利的話，後年暑假三站就可啟用，加入營運。
高鐵新增三站有利地方人士搭乘和地方開發，但對長途旅客最直接的影響，就是行車時間增加。初步估算，台北至左營「站站停列車」的行車時間，將增加三十分鐘，北高需兩個半小時才能抵達。只停板橋、台中的「直達列車」，時間不變，但班次會減少；高鐵公司發言人賈先德表示，未來會根據市場需求機動調整。
站站停 行車時間將多30分
新增三站中，工程敏感度最高的就是長期受地層下陷問題困擾的雲林站，車站預定地前年沉陷雖較二○一○年有減緩趨勢，但十年沉陷量累積四十公分，施工工法比其他車站更複雜。
高鐵公司指出，雲林站高架橋下方回填工程，將以俗稱「發泡樹脂」的「ＥＰＳ（Expandable Poly-Styrolene）」取代傳統回填土，以免沉甸甸的回填土造成額外沉陷。ＥＰＳ材質類似保麗龍，但密度高很多，特點是堅固、重量輕，一立方公尺回填土的重量約二至二．五公噸重，但一立方公尺的ＥＰＳ，重量僅有二百公斤，相差十倍。
高鐵雲林站估計將使用二千立方公尺以上的高密度ＥＰＳ，重量約四百公噸，比起同單位的土方，估計可減少地表載重四千公噸以上；但是一立方公尺的高密度ＥＰＳ價格約三千餘元，一立方公尺的土方價格只要約三百元，價差亦近十倍。
地層下陷 採用ＥＰＳ工法
高公局長曾大仁指出，台北市洲美快速道路橋台回填是目前較大的公共工程使用ＥＰＳ案例，高鐵雲林站位處地質沉陷區，採用ＥＰＳ工法，確實可減少地表載重、有效減緩沉陷量與速度。
另外，雲林站站體採「樁基礎」、「深地梁」設計。國工局組長陳國隆指出，地層下陷最怕不均勻沉陷，站體結構有地梁連結，沉陷會趨於均勻，而地梁越深，意味開挖出的土方越多，越能減少地表載重。
樁基礎最理想狀態則是基樁直接打到岩盤或堅固的地盤，讓站體重量由地盤或岩盤承受；否則由基樁與土層的摩擦力來吸收結構物重量，減緩地層下陷幅度。基樁越深，摩擦力越大，減緩效果越好。